mercredi 20 mai 2009
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Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
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samedi 9 mai 2009
Débarrasser vous de votre peur d'amener votre supercar sur circuit une bonne fois pour toutes
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Allez-vous avec votre supercar sur circuit ? Avez-vous déjà tourner sur le circuit F1 de Nevers Magny-Cours ? Si vous êtes un fidèle lecteur, vous connaissez au moins 10 bonnes raisons d'amener votre sportive sur circuit. Le circuit F1 de Nevers Magny-Cours est un circuit relativement rapide, bien adapté aux supercars. Voici la vidéo d'un tour lent embarqué que j'ai réalisé avec ma Ferrari F355 lors des Ferrari Owner's Days fin mars. C'est idéal pour étudier les trajectoires de ce circuit, avant de vous y rendre vous aussi, et pour vous rendre compte des sensations que vous éprouverez en y amenant votre supercar.
Votre supercar est faîte pour le circuit. Lors des Ferrari Owner's Days organisés sur le circuit de Nevers Magny-Cours fin mars 2009, j'avais comme à mon habitude demander à un pilote instructeur Ferrari de monter avec moi pour améliorer mon pilotage. Je vous conseille de faire de même. Cela vous permet de découvrir dans les meilleures conditions un circuit nouveau pour vous et d'améliorer votre niveau actuel de pilotage durant les sessions suivantes. J'ai filmé quelques-uns de mes tours, d'une part afin de me revoir pour corriger mes défauts, ensuite pour vous en faire profiter. En effet, certains propriétaires n'osent pas mettre leur supercar sur circuit. Or, comme vous pouvez le voir, une Ferrari est une toute autre voiture sur un circuit que sur une route ouverte, où vous ne pouvez l'exploiter à plein potentiel. D'autre part, vous remarquerez que circuit n'est pas synonyme d'auto malmenée. Votre supercar ne risque rien car les conditions de sécurité sont maximales.
Faîtes faire du sport à votre supercar. Si vous faîtes du sport, vous serez en meilleure santé. Pour votre supercar, c'est pareil. Certains acheteurs refusent les véhicules qui ont tourné sur circuit. Pourtant comme vous le voyez sur ce film, la voiture est simplement utilisée à ce pour quoi elle a été créée. C'est au contraire un gage de bonne santé mécanique et d'un entretien correct pour les véhicules qui y tournent de temps en temps. D'une part des vérifications techniques sont effectuées par Ferrari avant de laisser pénétrer un véhicule sur la piste des Ferrari Owner's Days. D'autre part, les pièces d'usure comme les plaquettes, les pneus, l'embrayage, ... sont changés régulièrement pour être au meilleur de leur efficacité. La sécurité avant tout. J'ai effectué la révision annuelle, le changement des plaquettes et des pneus arrières avant ces Ferrari Owner's Days. Vous perdez une grande partie du plaisir procuré par une Ferrari si vous ne lui offrez pas le plaisir d'une sortie sur circuit de temps en temps, dans les conditions qui vous sembleront les plus adéquates pour vous (type de circuit, nombre de participants en piste, pilote instructeur ...). Ferrari est la seule marque issue de la compétition, dont les voitures de production utilisent les évolutions développées en course et dont les voitures de production servent historiquement uniquement à financer la compétition. Votre Ferrari doit connaître le circuit.
Apprenez le circuit de Magny-Cours. Observez sur cette vidéo embarquée d'un tour complet du circuit F1 de Magny-Cours comme toute la largeur de la piste est utilisée de manière à donner le moins d'angle possible au volant. Moins le volant est tourné, plus vous pouvez passer vite et améliorer vos temps, vos sensations et votre plaisir. Regardez aussi le positionnement des mains. J'ai encore des progrès à réaliser mais sur ce tour le positionnement n'est pas trop mauvais. Dès que possible les mains sont positionnées à 9h15 sur le volant. Le temps passé sur le levier de vitesse est minimal. Sur la vidéo, je ne suis pas forcément sur le meilleur rapport pour relancer le plus fort possible. Avec une Ferrari F355, l'idéal serait de toujours vous situer entre 6 000 et 8 500 tours/mn.
Voyez comme il est facile d'apprendre à vous faire doubler. Avant de chercher à être contamment sur le meilleur rapport, il vaut mieux apprendre à proprement enchaîner les trajectoires. Les voitures plus rapides qui surgissent à droite ou à gauche peuvent impressionner ou faire peur. D'une part, vous devez toujours rester vigilant et la visibilité à bord est énormément supérieure à celle que vous observez sur cette vidéo. C'est même un des éléments qui m'a le plus surpris lors de les premiers tours de roues en Ferrari F355. Vous avez de la surface vitrée quasiment tout autour de vous et peu d'angles morts. La vitre arrière revient sur les flancs au dessus du moteur et elle est beaucoup plus grande que sur les 360 Modena et F430, vous offrant plus de visibilité et un habitacle plus lumineux que sur ces modèles. D'autre part, sur circuit, il est important de garder votre trajectoire lorsque des véhicules plus puissants arrivent derrière vous. Sinon ils ne peuvent pas prédire où vous allez et c'est là que des problèmes peuvent se poser. Regardez sur la vidéo, je ne change pas ma trajectoire parce que des véhicules me doublent. Je ralentis simplement un peu pour faciliter la manoeuvre. Soyez vigilants afin de savoir que d'autres véhicules s'apprêtent à vous doubler et conservez votre trajectoire. C'est à eux de savoir vous dépasser en vous contournant. Si vous changez de trajectoire, c'est probablement là qu'ils avaient décidé de passer pour vous doubler et vos risques d'accident augmentent.
Avez-vous déjà amené votre supercar sur circuit ? Pourquoi refusez-vous de l'y amener ? Ou au contraire pour quelles raisons estimez-vous que c'est indispensable ? Avez-vous testé le circuit de Nevers Magny-Cours ? Quels conseils donneriez-vous à quelqu'un qui y amène sa supercar pour la première fois ?
Si cet article vous a plu, vous aimerez aussi :
- 10 raisons pour que vous tourniez sur circuit
- Améliorez la position de vos mains sur le volant - Série "Stage de pilotage"
- 10 manières de profiter au maximum de vos Ferrari Owner's Days
Libellés : Circuits et pilotage, Ferrari F355, Vidéo
jeudi 9 avril 2009
Améliorez la position de vos mains sur le volant - Série "Stage de pilotage"
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Le point faible lorsque vous pilotez votre supercar, pour gagner en plaisir et en performances, n'est très souvent ni le manque de puissance ni un chassis trop mou. Non, le point à améliorer en priorité, si vous n'êtes pas un pilote professionnel, c'est vous. La première chose à améliorer, c'est votre position de conduite. Si vous avez bien suivi les conseils du premier article de cette série "Stage de pilotage", votre position de conduite devrait être correcte. La seconde étape consiste à savoir positionner correctement vos mains sur le volant. Pas seulement à l'arrêt, mais surtout lors des manoeuvres incessantes sur route ouverte et encore plus sur circuit.
La position de vos mains sur route ouverte. Pour bien visualiser comment vous devez procéder, reprenons la vidéo utilisée dans l'article précédent à partir de la 8ième minute. C'est mieux qu'un long discours. La position de base est de toujours avoir vos mains positionnées à 9h15, c'est à dire en plein centre de part et d'autre du cercle du volant. C'est ainsi que vous pouvez maîtriser au mieux les différentes réactions de votre véhicule. Imaginez ensuite que vous deviez prendre un virage à droite. Votre main droite vient chercher le volant par dessus la main gauche pour tirer et faire tourner le volant. Votre main droite vient chercher le volant plus ou moins près de votre main gauche, selon que le virage à prendre est plus ou moins serré. Dans un virage vraiment très serré, cette manoeuvre pourrait ne pas être suffisante et vous l'effectueriez alors à nouveau : votre main droite revient par dessus le volant pour le reprendre et le faire tourner encore plus. Tout au long de la manoeuvre, votre main gauche reste en place en laissant glisser le volant, tout en restant prête à en reprendre le contrôle au plus vite dès que besoin. Après le virage, pour revenir en position initiale en ligne droite, c'est le travail inverse qui est effectué, tout comme si vous preniez un virage à gauche.
La position de vos mains sur circuit. Sur route ouverte, le positionnement des mains sur la volant expliqué ci-dessus est la meilleure possible. Vos deux mains sont toujours sur le volant pour un contrôle maximal et vous ne croisez jamais vos bras, évitant ainsi les situations de blocage. Sur circuit, beaucoup de choses changent. Tout d'abord la vitesse. Vous roulez beaucoup plus vite et les virages vous sautent à la figure. Vous devez avoir la maîtrise totale de votre véhicule ET effectuez vos manoeuvres très très rapidement, donc avec le moins de mouvements possibles. Ensuite, vos trajectoires sont différentes car vous devez utiliser toutes la largeur de la piste. Vous avez donc moins à tourner le volant dans un virage que sur route ouverte. Les pilotes instructeurs qui sont montés avec moi pour améliorer mon pilotage me disent toujours de garder mes mains à 9h15, quelque soit le virage abordé. Comme vos mains ne bougent pas sur le volant, vous gardez une maîtrise encore plus importante des réactions de votre supercar. Sur un circuit comme celui de Nevers Magny-Cours, il n'y a qu'aux deux épingles du circuit, à Adélaïde et au Château d'eau, où mes bras se retrouvaient croisés. Si besoin, lorsque vos bras sont croisés et que le virage se referme encore, vous lâchez prise avec le bras qui se trouve en dessous quelques instants, le temps de plonger encore plus dans le virage en tournant avec votre autre main. Vous replacez votre main sur le volant dès que le virage s'ouvre à nouveau.
Utilisez vous déjà ces techniques lorsque vous conduisez et pilotez ? Connaissez-vous d'autres techniques pour positionner vos mains sur le volant ? Si vous commencer à suivre ces techniques, quelles sont les difficultés que vous rencontrez pour les mettre en pratique ? Quelles sont les points faibles de ces techniques à votre connaissance ?
A lire également :
- Améliorez votre position de conduite - Série "Stage de pilotage"
- 10 manières de profiter au maximum de vos Ferrari Owner's Days
- Qui souhaite tourner sur le circuit de Fiorano chez Ferrari ?
Libellés : Circuits et pilotage
mercredi 25 mars 2009
10 manières de profiter au maximum de vos Ferrari Owner's Days
Ecrit par Franck Le Glasse avec 3 commentaires
Connaissez-vous les Ferrari Owner's Days ? Les Ferrari Owner's Days sont des journées sur circuit organisées par Ferrari West Europe pour les propriétaires de Ferrari. Il vous suffit de posséder une Ferrari pour y être invités. Organisés deux fois par an, ils se déroulent en début d'année sur le circuit de formule 1 de Nevers-Magny Cours, puis en milieu d'année sur le circuit de Spa Francorchamps. Pour ma première participation les 21 et 22 mars 2009, j'avais tout à y découvrir. Voici mon retour d'expérience sur les 10 aspects que j'ai le plus appréciés lors de cette manifestation.
1. Admirez un plateau exceptionnel. Lors de ces Ferrari Owner's Days 2009 sur le circuit de Nevers-Magny Cours, ce n'est pas moins de 158 Ferrari qui étaient inscrites et que vous pouviez admirer sur le paddock. Les Ferrari présentes partaient des Ferrari 308, 328, 348, 456 et F355 pour aller jusqu'aux Ferrari Enzo, F40, 430 Scuderia, Challenge Stradale, California et la toute dernière 16M Scuderia, en passant par des Ferrari de course comme la 333 SP et des 430 Challenge par exemple. Vous pouviez donc en prendre plein les yeux et saisir de très belles photos dans le paddock ou sur la piste. D'autant qu'en arrivant un peu tôt le samedi, vous pouviez aussi croiser les supercars du Rallye de Paris qui quittaient le circuit. Je me suis ainsi retrouvé dans un embouteillage surréaliste de supercars.
2. Rencontrez d'autres propriétaires passionnés. Lors d'un événement comme les Ferrari Owner's Days, les occasions de rencontrer d'autres propriétaires passionnés de Ferrari ne manquent pas. Vous retrouvez tout d'abord des personnes que vous avez rencontrées lors d'événements précédents. L'idéal est d'ailleurs que vous connaissiez des propriétaires de votre région pour faire le trajet jusqu'au circuit ensemble. Nous avions fait le trajet à 4 Ferrari : rouler avec des Ferrari tout autour de soi vous permet de rentrer doucement dans l'ambiance. Vous retrouvez ensuite des personnes avec lesquelles vous avez échangé sur internet et que vous pouvez enfin rencontrer en chair et en os. Vous faîtes connaissance aussi avec les personnes qu'ils connaissent. Vous avez enfin des conversations qui s'engagent très facilement lorsque vous êtes positionnés sur la pitlane en attendant que votre session sur circuit démarre, ou lorsque vous faîtes la queue devant le buffet pour dîner, par exemple. J'ai aussi eu le plaisir de rencontrer des propriétaires qui me demandaient s'ils pouvaient monter avec moi en passager. Pour terminer, cette édition était également l'occasion de rencontrer le nouveau responsable de Ferrari West Europe, M. Baldi.
3. Profitez de vos sessions sur circuit. Les sessions sur circuit étaient organisées en deux groupes qui s'enchaînaient sur la piste, plus un groupe "découverte" qui ne tournait que le dimanche. En effet les sessions du samedi étaient des sessions en nocturne, et il est bien plus délicat d'apprendre un tracé plongé dans le noir. Pour ma part, c'était mes premières sessions de nuit et je les ai bien appréciées. Tous vos repères sont faussés car vos phares ne vous montrent les points de corde qu'au dernier moment. Votre champ de vision est rétréci alors que l'on vous apprend à regardez toujours au loin lorsque vous pilotez. Vous devez être encore plus vigilants et concentrés. Le lendemain, sous le soleil, le tracé vous paraît alors beaucoup plus facile. Le circuit de Formule 1 de Magny-Cours possède des enchaînement de virages très techniques, par exemple au bout de la ligne droite des stands ou du côté du 180°. Une assistance Ferrari présente dans les stands vérifiait la conformité technique de chaque véhicule avant d'accéder à la piste et vous aidait en cas de soucis. Un transport par camion de votre véhicule vers le circuit était possible au départ de Paris.
4. Bénéficiez de l'expérience des pilotes Ferrari. Avec un tracé relativement technique, vous avez encore plus intérêt à prendre à votre bord un des pilotes instructeurs Ferrari présents sur place. Vous gagnez un temps fou sur l'apprentissage des meilleures trajectoires sur ce circuit et obtenez des tonnes de conseils pour améliorer votre pilotage. Juste avant que le briefing des pilotes ne démarre, j'avais remarqué que Damien Pasini, le pilote Ferrari qui m'avait appris le circuit de Fiorano, était présent. J'allais me présenter et lui demandait s'il pourrait monter avec moi. N'ayant encore personne de prévu, il venait avec moi dès la première session. Je le revoyais le dimanche après-midi et lui réservait la dernière session. L'occasion de faire le point sur mes progrès et d'obtenir de derniers conseils sur une piste devenue libre à cette heure. Un circuit de Formule 1 pour nous tous seuls sur les derniers tours !
5. Découvrez d'autres Ferrari en passager sur circuit. Il est très intéressant lorsque vous tournez sur circuit avec votre supercar de pouvoir monter en passager avec d'autres propriétaires qui possèdent la même auto, mais aussi ceux qui possèdent d'autres modèles. C'est l'opportunité de découvrir d'autres Ferrari dans le meilleur cadre possible pour les exploiter : le circuit. Je n'en ai pas profité cette fois-ci car mes sessions au volant s'enchaînaient. J'étais venu d'abord pour profiter de ma Ferrari sur circuit et pour vous prendre de nombreuses photos et vidéos. Par contre, j'ai bénéficié des nombreux passagers qui sont montés avec moi pour obtenir des avis sur mon pilotage et sur l'état de ma Ferrari. Lors de prochaines sorties circuit, je compte bien monter en passager avec les propriétaires que je connais si l'occasion se présente.
6. Effectuez des tours en Ferrari F430 Challenge. Vous pouvez réaliser des tours en passager dans les voitures d'autres propriétaires présents, mais vous pouvez aussi monter dans de vraies Ferrari de course dont les 430 Challenge présentes. Vous êtes alors arnachés dans le cockpit par une personne qui vous aide à bien tout régler tellement en être le passager est une expérience physique. Lors d'un freinage, vous avez beau résister, vous ne pourrez empêcher votre tête de partir en avant. C'est une expérience exceptionnelle qui vaut le coup d'être vécue au moins une fois pour se rendre compte de ce qu'est une voiture de compétition et de l'entraînement physique nécessaire aux pilotes.
7. Admirez et photographiez les Ferrari présentes sous différents points de vue. Dans le cadre des Ferrari Owner's Days, vous avez accès à beaucoup de zones dans lesquelles vous ne pourrez aller lors d'un Grand-Prix de Formule 1. Vous avez accès à la Pitlane. Vous pouvez admirer les Ferrari qui tournent depuis le mur des stands et même via les ouvertures existantes dans ce mur. Vous pouvez vous placer à l'entrée de la ligne droite là où le drapeau à damier est présenté. Vous obtenez alors une vue imprenable sur les chicanes avant la ligne droite des stands et sur la totalité de la ligne droite rien qu'en tournant la tête. Vous avez accès aux stands ainsi qu'aux salons V.I.P. vous offrant une vue plongeante sur les Ferrari garées dans le paddock et sur celles qui tournent. Bref, de quoi voir et photographier les Ferrari sous beaucoup d'angles intéressants voire inhabituels.
8. Dégustez les repas proposés. L'inscription aux Ferrari Owner's Days coûte 450 euros pour un Pack Piste et 200 euros pour un Pack Paddock. Chaque pack vous donne accès au dîner du samedi soir et au déjeuner du dimanche midi, entre autres. Je dois dire que j'ai plutôt été agréablement surpris de la qualité, de l'équilibre et du goût des repas proposés. Il n'est jamais évident d'y arriver quand il s'agit de nourrir plusieurs centaines de personnes à la fois. Rien d'extraordinaire mais des repas tout à fait correct qui étaient les bienvenus après avoir tourné sur la piste pendant des dizaines de tours. Avec un service à la hauteur qui s'assurait que nous ne manquions de rien.
9. Bénéficiez d'un Ferrari Store exclusif. La Boutique Ferrari présente rue Kléber à Paris avait fait le déplacement et était installée dans un des salons V.I.P. avec vue sur le circuit. Une bonne occasion pour ceux qui ne peuvent pas se rendre fréquemment à Paris de faire le plein d'objets à l'effigie du cheval cabré. L'occasion pour les habitués de découvrir la collection 2009 des objets Ferrari. Dans ce Ferrari Store temporaire, une console d'arcade équipée du jeu vidéo Gran Turismo 5 permettait aux enfants présents de se défouler et de participer à un jeu concours dont les gagnants étaient félicités lors du déjeuner. De quoi intéresser les enfants qui n'étaient déjà pas peu fiers d'être passagers sur un circuit.
10. Profitez du lounge bar. Dans les salons V.I.P. se trouvait également un Lounge Bar dans lequel vous pouviez vous rafraîchir à volonté tout en gardant un oeil sur le circuit depuis la terrasse. Le matin vous pouviez y déguster un café avec un croissant, par exemple, et l'après-midi une boisson avec des petits gâteaux. Dans la pièce contiguë, vous pouviez bénéficier d'un massage bienvenu pour vous détendre après les tensions de la piste. Je n'en ai pas profité non plus, préférant tourner sur la piste et prendre des photos, par exemple. Il y a trop de choses à faire lors des Ferrari Owner's Days, vous devrez faire des choix. A noter aussi qu'une photo de votre Ferrari sur circuit vous était offerte par la société Warm-Up.
Personnellement pour ma première participation aux Ferrari Owner's Days, j'ai passé un excellent week-end. Le beau temps était de la partie mais l'organisation impeccable et les participants y sont aussi pour beaucoup. A la vue des prestations, le tarif demandé me paraît raisonnable. Cet événement est aussi une bonne occasion pour découvrir le Club Ferrari France pour lequel cette manifestation représente le premier événement de l'année. Nul doute que je participerais si je le peux aux prochains Ferrari Owner's Days. A priori ce sera pour mi-septembre sur le circuit de Spa Francorchamps, le plus beau circuit du monde !
Et vous, avez-vous participé cet événement ? Quels sont d'après vous ses points forts ? Qu'est-ce-que vous pensez qui pourrait être amélioré ? Quel est votre événement Ferrari préféré ?
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- Qui souhaite tourner sur le circuit de Fiorano chez Ferrari ?
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Libellés : Circuits et pilotage, Ferrari, Sorties et événements
jeudi 19 février 2009
Améliorez votre position de conduite - Série "Stage de pilotage"
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
J’inaugure avec cet article une série consacrée à améliorer le pilote. C’est-à-dire vous. C’est l'amélioration qui vous fera gagner le plus en performances et surtout en plaisir ressenti avec votre supercar. C’est le meilleur investissement que vous puissiez effectué, bien avant de changer pour un filtre à air de compétition ou un capot en carbone. Investissez dans vous-même, prenez conscience de vos mauvaises habitudes de conduite acquises au fil des années, formez-vous puis répétez pour acquérir de bonnes habitudes. Le rythme sera d’un article tous les 15 jours environ, pour nous laisser le temps de mettre en pratique et d’assimiler avant de passer à la suite. Car moi aussi je souhaite être un meilleur pilote que jamais sur 2009, pour prendre un maximum de plaisir avec ma Ferrari.
Comme moi, vous avez sûrement cherché régulièrement à régler la meilleure position de conduite possible. C’est indispensable pour bien maîtriser votre véhicule. A chaque fois que j’entends les conseils traditionnels, je vérifie une fois dans mon habitacle que j’ai bien tout appliqué. La dernière fois, c’était lors du briefing chez Ferrari, avant de tourner sur la piste de Fiorano. Est-ce-que la paume de ma main touche le haut du volant lorsque je tends le bras ? Bien sûr, vérifié ! Sauf qu’une fois en piste, après quelques tours avec Damien Pasini, le pilote instructeur Ferrari, il m’arrête pour avancer mon siège de plusieurs crans. Après quelques centaines de mètres avec l’impression d’être la tête dans le pare-brise, l'incroyable se produit : j’ai beaucoup plus d’aisance pour piloter et maîtriser ce que je fais. Etes-vous certain d’avoir la bonne position de conduite pour vos trajets sur route ouverte ou pour piloter votre super-sportive sur circuit ? Oui !? Lisez quand même les conseils suivants, ils pourraient vous permettre de prendre beaucoup plus de plaisir au volant de votre supercar et de votre voiture de tous les jours.
3 étapes simples pour trouver définitivement votre position de conduite idéale :
1. Réglez d’abord correctement l’inclinaison de votre dossier. Le dossier de votre siège doit être en position verticale ou presque. Vos reins et vos épaules doivent rester collés contre le dossier pendant tous vos mouvements de conduite. Etes-vous déjà monté dans un siège baquet ? Vous aurez alors remarqué que les vrais baquets ne possèdent pas de réglage d'inclinaison du dossier : il est quasiment vertical. Avant d’avoir une Ferrari, j’ai possédé une auto équipée de baquets Recaro. Aucun réglage, à part avancer et reculer, et pourtant la position était idéale. Réglez votre siège comme s’il s’agissait d’un baquet. Avec vos reins et vos omoplates toujours en contact avec le dossier, vous faîtes corps au maximum avec votre auto. Vous obtenez un maximum d’informations de la part du chassis du véhicule et vous pouvez prendre les bonnes décisions de pilotage au plus vite.
2. Réglez ensuite la distance de vos mains par rapport au volant. Si vous adoptiez jusqu’à présent une position dîte « sportive », avec les bras tendus lorsque vos mains prennent le volant à 9h15, vous ne pouvez pas atteindre le haut du volant sans décoller vos omoplates du siège. Avancez votre siège jusqu’à ce que vous puisiez faire le tour du volant avec vos mains sans jamais décoller vos omoplates du dossier du siège. Quand vous tournez le volant, vos épaules doivent rester collées au siège pour que vous soyez toujours bien calés et fassiez corps avec votre véhicule. Les muscles de votre dos auront moins à travailler, vous serez moins fatigués en roulant. Vous pourrez mieux vous concentrer sur ce qui se passe sur la route et vous disposerez d’une plus ample liberté de mouvements.
3. Réglez enfin la distance de vos pieds par rapport aux pédales. Vous devez pouvoir débrayer à fond avec votre pied gauche sans que celui-ci ne soit en extension. Avancez votre siège jusqu’à ce que vous puissiez appuyer sur la pédale d’embrayage à fond sans que votre jambe ne soit tendue. Sur certaines supercars, vous allez devoir trouver le meilleur compromis entre la distance de vos bras et celle de vos pieds. La Ferrari F355, par exemple, est réputée pour avoir été conçue pour des Italiens à petites jambes et grands bras. Sur certaines sportives, vous bénéficierez d’un réglage en profondeur du volant, voire du pédalier, vous permettant de trouver plus facilement le bon compromis correspondant à votre morphologie.
2 bonnes habitudes à travailler pour améliorer votre pilotage :
1ère bonne habitude : Calez votre pied gauche sur le repose-pied. L’habitude à acquérir est de ne jamais laisser votre pied gauche au dessus de l’embrayage une fois le changement de rapport effectué. Vous devez prendre l’habitude de poser le pied gauche sur le repose-pied et de pousser constamment légèrement sur ce pied de manière à être toujours parfaitement calé dans votre siège. Vous ne serez plus cramponné à votre volant pour éviter de bouger dans les virages. Vos bras seront détendus, juste posés sur le volant, autorisant des actions plus rapides. Vous gagnez en aisance, vos gestes sont moins crispés. Lors de freinages, vous n’aurez plus besoin de prendre appui sur la pédale de frein avec votre pied droit, ce qui vous empêchait de doser avec précision votre freinage.
2ième bonne habitude : posez votre pied droit toujours sur le plancher et face à la pédale de frein. Dès que vous n’accélérez plus, votre pied droit doit revenir par habitude face à la pédale de frein. Votre talon ne décolle du plancher que si vous utilisez la technique du talon-pointe. Ainsi vous êtes toujours prêts à parer à l’imprévu, un enfant qui surgit sur le bas-côté ou une auto qui part en tête-à-queue devant vous sur circuit, et à réaliser un freinage le plus rapidement possible si besoin.
La vidéo ci-dessous vous permettra de mettre des images concrètes sur ces écrits. La partie qui vous intéresse se situe entre 3min10 et 8min00 sur la vidéo. Elle date un peu mais cela démontre que les principes d'une bonne position de conduite ne changent pas. Testez pendant 15 jours votre nouvelle position sur vos trajets quotidiens ou si vous vous rendez sur circuit. Le temps d'en prendre l’habitude et d’acquérir les nouveaux réflexes de positionnement de vos pieds.
Avez-vous noté des points à corriger dans votre position de conduite actuelle ? Avez-vous d’autres conseils à partager sur une bonne position de conduite, issus de votre expérience ou d’un stage de pilotage auquel vous auriez participé ? Qu’est-ce-que vous appliquez, ou non, dans la liste des points cités ?
Libellés : Circuits et pilotage, Vidéo
vendredi 25 juillet 2008
Qui souhaite tourner sur le circuit de Fiorano chez Ferrari ?
Ecrit par Franck Le Glasse avec 4 commentaires
J’ai réalisé deux de mes rêves cette année. Le premier était d’acheter une Ferrari. Une sorte d’aboutissement pour un fan d’automobiles sportives. Le second était de me rendre à Maranello pour visiter l’usine Ferrari et tourner sur le mythique circuit de Fiorano. Le circuit sur lequel toutes les Formules 1 de Ferrari, mais aussi tous les nouveaux modèles grand public, sont développés. Un circuit conçu spécialement pour reproduire toutes les difficultés possibles pour une automobile sportive. Maintenant que j’ai réalisé ce rêve, je peux vous raconter dans le détail, comme si vous y étiez, ce voyage. De manière à ce que vous puissiez l'imaginer que c’est vous qui y êtiez. De manière à ce que vous en rêviez le plus précisément possible, jusqu’au jour où ce sera votre tour de vous y rendre.
Maranello, une ville où transpire la passion pour Ferrari
C’était le dimanche 6 juillet 2008. La veille nous étions partis à une douzaine de Ferrari depuis Paris, pour cet événement organisé pour ses clients par la concession Pozzi. Rendez-vous est fixé à 9h30 à Maranello. Nous devons nous lever tôt pour quitter Modène vers 9h00 avec le plein dans tous les véhicules. Pas question de tomber en panne sèche sur la piste. Le ciel est d’un bleu limpide et il fait déjà chaud quand nous quittons Modène.
En arrivant à Maranello, l’émotion est logiquement à son comble. L’atmosphère de la ville, malgré que nous soyons un dimanche matin d’été, ne transpire déjà que Ferrari. Nous passons tout d’abord devant l’entrée historique de l’usine, dont le gardien sort pour mieux admirer nos voitures défiler. Nous tournons à droite, devant le célèbre restaurant Cavallino, puis nous passons devant les boutiques vendant les articles frappés du cheval cabré, devant la Galleria Ferrari et devant les garagistes spécialisés. Nulle part ailleurs vous ne verrez autant de logo Ferrari partout. Nous terminons dans une petite rue se terminant par l’entrée de la piste de Fiorano. 
Toutes nos Ferrari garées devant cette entrée célèbre : je sors vite fait pour prendre une photo pour immortaliser l’instant magique où la porte s’ouvre. Je retourne dans ma voiture pour entrer à mon tour et ressors rapidement pour saisir une dernière photo avant que la porte ne se referme. Ce n’est pas tous les jours que j’aurais l’occasion de franchir cette porte. Nous passons ensuite dans le court tunnel situé dans le prolongement de l’entrée puis nous tournons à gauche. Nous passons devant la place où est située la maison d’Enzo Ferrari et nous nous garons sur le parking.
Des infrastructures luxueuses dans un environnement privilégié
Nous disposons alors de quelques minutes pour découvrir les lieux et prendre un café. J’en profite pour admirer de l’autre côté de la route, face à la maison d’Enzo Ferrari, une Formule 1 montée sur un piédestal, accolée à l’avion rouge contre lequel Gilles Villeneuve avait fait la course au volant de sa Formule 1. La Ferrari ayant gagné. L’armée de l’air italienne avait plus tard fait don de l’avion comme souvenir de ce duel. 
Le parking sur lequel nous sommes garés est attenant au paddock dans lequel les Formules 1 sont préparées et modifiées avant de tourner sur le circuit. Cet espace permet aussi de suivre sur écran tout ce qui se passe sur la piste et de récupérer toutes les données télémétriques, mieux que lors d’un grand-prix. Pour aujourd’hui l’équipe qui nous accueille comprend une bonne dizaine de personnes, allant des instructeurs, à l’équipe de sécurité en passant par des médecins et des ambulanciers. Une pièce aménagée dans les paddocks permet de nous recevoir et de nous proposer gâteaux et boissons à volonté. Avec la chaleur présente ce jour-là, ce ne sera pas superflu. Tout objet porte le cheval cabré, depuis la tasse jusqu’aux sachets de sucre, en passant par les gobelets.
Sur la pelouse entre les stands et la maison d’Enzo Ferrari, des canapés et des chaises longues permettent de se reposer entre deux sessions, à l’ombre des parasols. Une tribune permet aussi de suivre les évolutions sur le circuit. Dans l’après-midi un tricycle de vendeur de glaces sera présent sur la pelouse pour que nous puissions apprécier d’excellentes gelati italiennes. Tout est prévu pour que nos accompagnatrices passent un agréable moment, au lieu de rester debout à attendre le long de la piste, toute la journée en plein soleil. 
Il est déjà temps d’assister au briefing. Il se déroule dans la salle Enzo Ferrari. Il s’agit du bâtiment situé à gauche de la maison d’Enzo Ferrari quand vous la regardez de face. Ces bâtiments sont situés sur la place Michael Schumacher, en l’honneur du pilote qui a remporté le plus de championnats F1 pour la Scuderia. Pour l’anecdote, chaque rue de l’usine Ferrari est aussi nommée en l’honneur d’un vainqueur du championnat de Formule 1 sous les couleurs du cheval cabré. C’est ainsi que Kimi Raikkonen a déjà le droit à une rue portant son nom.
Sur la place Michael Schumacher, je remarque un scooter Piaggio MP3 aux couleurs de la scuderia Ferrari. Les installations de la salle Enzo Ferrari sont récentes. A l’intérieur, La décoration est orientée Scuderia Ferrari, avec une grande photo d’Enzo Ferrari qui vous regarde de haut en entrant et une Formule 1 accrochée au mur. De nombreux posters géants représentent les pilotes et les Formules 1. Deux murs accueillent des écrans, qui serviront à projeter des présentations, mais aussi à visionner le Grand-Prix de Silverstone dans le courant de l’après-midi. 
Deux pilotes instructeurs nous sont affectés. Ils nous rappellent les connaissances de base à maîtriser, parmi lesquelles les trajectoires, les transferts de masse et la position de conduite. Ce type de sessions sur le circuit de Fiorano avec briefing n’est pas considéré comme un cours de pilotage Ferrari pour lesquels les propriétaires peuvent s’inscrire depuis le Ferrari Owners Site. L’un des deux instructeurs, Damien Pasini, pilote Ferrari en championnat GT Europe Open, intervient plus longuement car il est français. Une documentation sur le circuit de Fiorano nous est offerte lors de ce briefing. Un joli souvenir de cette journée qui ne fait que commencer. Nous reviendrons dans ce bâtiment à midi pour le déjeuner. La salle est prévue également pour la restauration et se transforme facilement en self-service, avec tables et télévisions grand écran. Le repas est diététique, orienté pilotes, avec plusieurs types de pâtes et de légumes proposés à volonté. Vous mangez plutôt bien chez Ferrari.
Les sessions sur le circuit de Fiorano
Après le briefing, nous commençons par quelques tours de piste tranquillement tous ensemble pour découvrir le tracé du circuit. Les sessions suivantes sur le circuit de Fiorano sont prévues de manière à avoir 5 voitures au maximum sur la piste. Toute la matinée les voitures partiront donc par groupe de 5, ces 5 voitures rentrants ensemble après un temps donné. Le grand-prix de Formule 1 de Silverstone retenant certains participants en début d’après-midi, la règle devient de n’avoir jamais plus de 5 voitures sur la piste en même temps. Quand une voiture sort, une autre peut rentrer sur la piste. Cela permet de rester plus longtemps en piste pour ceux qui le souhaitent, mais aussi de ne pas avoir à attendre une ou deux sessions avant de pouvoir tourner. 
Dès le début des sessions le matin, j’ai demandé à un pilote-instructeur de monter avec moi. C’est le meilleur moyen pour découvrir rapidement les bonnes trajectoires d’un circuit. C’est Damien Pasini qui est monté avec moi. Plusieurs tours d’affilée, il vous indique quand changer de rapport, quand freiner, accélérer ou changer de cap. Il vous encourage, vous indique quand vous avez pris parfaitement un virage, ou qu’il ne vous reste plus que telle portion du circuit à améliorer.
Nous avons également amélioré ma position de conduite. Je conduisais avec les bras légèrement fléchis, comme indiqué au briefing pensais-je. Mais, dans une épingle par exemple, mes omoplates quittaient le fond du fauteuil. Cette position fatigue et limite les mouvements des bras. Damien Pasini m’a fait avancé mon siège tellement que j’avais l’impression d’avoir le volant entre les genoux et le menton. J’ai tenté l’expérience, un peu sceptique, mais en moins d’une moitié de tour du circuit, j’en ai vu tout l’intérêt : les mains restent à neuf heures et quart même dans les virages en épingle qui me posait des problèmes de positionnement sur le volant auparavant, et la position du corps est beaucoup plus confortable, car il y a moins d’efforts à produire au niveau des omoplates et du dos. 
Par son enthousiasme et ses conseils, le pilote-instructeur vous fait progresser grandement quelque soit votre niveau, et vous retirer encore plus de plaisir lors des sessions suivantes. En tout sur la journée je crois bien avoir participé à cinq ou six sessions sur le circuit de Fiorano.
En fin de journée, les sourires radieux des participants, alors que le soleil commence à descendre, indiquent que tout le monde a conscience d’avoir vécu un moment inoubliable. Nous ressortons du circuit pour faire le plein de carburant et profiter de la soirée dans un bon restaurant de Modène.
Cette sortie comportait plusieurs jours. Cet article n'en détaille qu'un seul. Il y a eu entre autres les sessions sur le circuit de Fiorano, la visite de la Galleria Ferrari, la visite de l’usine Ferrari et un déjeuner dans le célèbre restaurant Montana à Maranello. J’en profite pour remercier la concession Pozzi pour l’organisation parfaite de cet événement ainsi que tous les participants pour la bonne ambiance et les échanges intéressants. Etant dans la vallée de l’automobile italienne, j’en ai profité ensuite pour visiter l’usine Pagani, pour déjeuner dans le restaurant Cavallino, situé face à l’usine Ferrari, en même temps que Piero Ferrari et Luca di Montezemolo, et pour visiter l’usine et le musée Lamborghini. Le récit détaillé de tous ces autres moments mémorables fera l’objet des prochains articles du blog. Stay tuned, et en attendant n'hésitez à poser vos questions ou à raconter votre propre expérience, si vous avez eu la chance de tourner vous aussi sur le circuit de Fiorano.
A lire également :
- Découvrez les secrets de fabrication des Ferrari
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mercredi 4 juin 2008
12 raisons pour que vous participiez à Sport et Collection
Ecrit par Franck Le Glasse avec 2 commentaires
Le 14ième Sport et Collection, aussi appelé "400 Ferrari contre le cancer", et organisé sur le circuit du Vigeant, près de Poitiers, vient de se terminer. Si vous étiez propriétaire d'une sportive, à fortiori d'une Ferrari, participeriez-vous à cet événement ? Que vous apporterait cette expérience ? Qu'apporteriez-vous aux autres ? Comment un propriétaire vit-il cet événement comparé à un spectateur ? J'ai participé à mon premier Sport et Collection en m'étant inscrit pour les sessions pistes "Filipinetti". Voici ce que j'y ai apprécié :
1. Une bonne cause. C'est de mon point de vue la raison numéro 1 pour laquelle participer à un tel événement. Vous le faîtes pour une bonne cause, pour récolter des fonds pour la recherche contre le cancer. L'année précédente c'est pas moins de 210 000 euros qui avaient été donnés. Un stand sur place expliquait dans le détail comment cet argent avait été utilisé par le CHU de Poitiers.
2. Un bout de route ensemble. Il y a la possibilité de participer au rallye du samedi matin pour rouler avec les autres sportives. Mais pour cela il faut vous inscrire très tôt car les places sont limitées. Vous avez aussi la possibilité de convenir de points de rencontre avec d'autres propriétaires sur votre chemin pour le circuit du Vigeant. Vous aurez alors le plaisir d'avoir des Ferrari dans votre rétroviseur et devant votre parebrise, ce qui est assez rare pour être apprécié. S'il s'agit du même modèle et de la même couleur que votre voiture, vous êtes alors comblés. Chaque jour sur la route entre votre hôtel et le circuit, vous risquez aussi d'être avec d'autres sportives sur la route. Un plaisir de plus.
3. La piste. Lorsque vous vous inscrivez à Sport et Collection, vous avez la possibilité de vous inscrire pour tourner sur circuit. Je mettais inscrit pour les sessions "Filipinetti" ne sachant trop à quoi m'attendre. Vous avez alors accès à des sessions de tours libres et à des sessions de baptêmes. J'ai trouvé le circuit du Vigeant intéressant avec ses deux lignes droites et certaines courbes plutôt rapides. Les six rapports de la boite de vitesse peuvent être montés jusqu'à 8500 tours et le moteur peut alors s'exprimer et chanter. Il ne demande que cela. Et quel son !
4. Les baptêmes de passagers. Lors des sessions de baptêmes, vous faîtes monter en passager pour trois tours une personne qui a fait un don pour la recherche contre le cancer. C'est un vrai plaisir de faire découvrir une Ferrari sur circuit à des personnes qui, dans leur grande majorité, réalisent pour la première fois leur rêve de monter dans une telle auto. Quand vous avez en plus la chance d'avoir en passager une personne handicapée, vous avez l'impression d'avoir apporté un peu de bonheur ... tout en vous faisant plaisir sur circuit.
5. Le tour du circuit. J'imagine que peu de propriétaires le font, mais j'ai effectué à pied le tour du circuit, en tant que spectateur derrière les grilles. Cela permet de voir l'envers du décor, quand vous ne connaissez la piste qu'en roulant dessus. Vous découvrez la piste sous un autre angle. Vous observez les trajectoires que prennent ceux qui roulent le plus vite. Vous voyez et entendez d'autres sportives, d'autres Ferrari, d'autres exemplaires comme le vôtre, et c'est un vrai bonheur pour un passionné.
6. Les paddocks du circuit. En tant que propriétaire, vous avez accès avec votre bracelet aux paddocks du circuit et même au muret le long de la ligne droite des stands, au plus près de l'action, au lieu d'être à plusieurs mètres derrière des grilles. L'émotion y est forcément encore plus intense. Les voitures de course et les voitures les plus rares ont réservées un paddock. Vous avez donc le privilège de les voir et de les entendre de près. Vous cotoyez les pilotes, vous observez les modifications apportées par les mécaniciens.
7. Les expositions exceptionnelles. Pour tout passionnés, les collections privées qui nous montrent des raretés, les toutes premières Ferrari produites, et les anniversaires de modèles mythiques comme la Daytona, sont de vrais plus de cette manifestation. Ils permettent de retracer l'histoire et le chemin parcouru. Ils permettent de rassembler de pièces qu'il sera peut-être impossible de voir à nouveau ensemble en France.8. Les stands. De nombreux revendeurs prennent des stands à Sport et Collection, tant réunir autant de passionnés en un seul lieu représente une opportunité unique. Vous y trouvez aussi bien la boutique Ferrari, que les échappements Tubistyle, un fabricant de housses ou la revue "Ferrari Club", entre autres. L'occasion pour ceux qui habitent loin de ces revendeurs de les retrouver en un seul endroit, voire de bénéficier de tarifs à l'occasion de cette manifestion. Il faut vendre pour rentabiliser les stands.
9. Les rencontres. Un événement comme Sport et Collection est source de nombreuses rencontres. Vous rencontrez des gens avec lesquels vous avez discuté sur internet. Vous rencontrez de nombreuses personnes qui vous abordent pour discuter de votre modèle de sportive, car ils rêvent d'en acheter un exemplaire, par exemple. Vous rencontrez des gens pour leur faire réaliser un baptême de piste. Vous rencontrez aussi par hasard des personnes que vous connaissez et que vous n'imaginiez pas retrouver là. J'ai ainsi retrouvé un ami qui nous a invité à dîner le samedi soir. Vous retrouvez des contacts avec lesquels vous poursuivez de précédentes discussions.
10. Le parking. Des emplacements sont réservés pour que les modèles d'une même marque de sportive se garent les uns à côté des autres. Avec un millier de sportives à admirer, vous pouvez passer des heures à parcourir le parking, à prendre des photos et à discuter avec les propriétaires. Des discussions de passionnés. Il est exceptionnel d'obtenir une telle diversité de modèles. Si vous possédez une Ferrari, qui pour une fois sont les plus nombreuses, vous pourrez trouver d'autres propriétaires du même modèle et obtenir leur retour d'expérience.11. La parade Ferrari. Je pense que vous aurez rarement l'occasion de vous retrouver à rouler sur circuit au milieu de centaines de Ferrari. Seuls des événements comme Sport et Collection vous permettent de vivre de telles expériences. Si vous aimez les Ferrari, vous aimerez vous retrouver au milieu de tous les modèles de la marque, à pouvoir les admirer rouler en même temps que vous.
12. L'avis des propriétaires. Personnellement j'ai trouvé très peu de choses à redire sur l'organisation de cet événement. Pourtant ils cherchent à s'améliorer encore et des étudiants de l'école de commerce de Poitiers venaient sonder les propriétaires pour déceler comment en faire encore un plus bel événement. Comme vous pouvez le constater ci-dessus, l'offre est très diversifiée et vous n'aurez pas l'occasion de vous ennuyer. Pour réussir à tout enchainer de la sorte sans temps mort, il faut une organisation en béton.
Sport et Collection est l'occasion de partager sa passion et de le faire pour une bonne cause. J'ai beaucoup apprécié d'y participer cette année. Vivement la prochaine édition. J'en profite d'ailleurs pour saluer et remercier toutes les personnes que j'ai rencontrées sur place. Si vous étiez présents vous aussi, quelle a été votre expérience de Sport et Collection ? Qu'avez-vous apprécié lors de cet événement ? Y serez-vous l'année prochaine ? Pourquoi ?
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dimanche 28 octobre 2007
Maitrisez la fougue comme Colin McRae
Ecrit par Franck Le Glasse avec 2 commentaires
Vous connaisssez Colin McRae, il fait parti des grands noms du Rallye après avoir remporté le championnat du monde en 1995 et avoir permis à l'équipe Subaru de décrocher le titre constructeur trois fois d'affilée, en 1995, 1996 et 1997. Né en Ecosse à Lanarck le 5 août 1968, il est mort dans un accident d'hélicoptère le 15 septembre 2007.
Célèbre à ses débuts pour son pilotage fougueux, qui lui valut le surnom de "Colin McCrach", ses progrès lui permirent d'être le premier Britannique a être sacré champion du monde des rallyes, avant Richard Burns. Il était aussi le plus jeune, à 27 ans seulement. En accumulant 25 victoires en tout en championnat du monde, il acquis trois titres de vice-champion du monde des rallyes, en 1996, 1997 et 2001.
Après une saison décevante pour Citroën en 2003, Colin McRae s'est reconverti dans les rallye-raids en signant plusieurs victoires dans le Paris-Dakar en 2004 et 2005. Il participa aux 24 heures du Mans en 2004, au volant d'une Ferrari 550 Maranello Prodrive, en catégorie LM GTS. Il finira 9ième du classement général.
La vidéo ci-dessous est caractéristique du style McRae : le 5 août 2006, il participe aux X-Games de Los Angeles. Admirez son style, tout en glisse, propre, au plus près des bordures. Dans l'avant dernier tournant, sa voiture effectue plusieurs tonneaux après un saut ... et repart dans une ambiance de folie dans le stade ! Il termine deuxième à 0,13 secondes seulement du premier. Incroyable.
La seconde vidéo retrace aussi le style fougueux de Colin McRae, mais tout au long de sa carrière. Le pilote en commente lui-même les principaux événements : ses succès mais aussi ses erreurs. Un bel hommage pour un grand pilote.
Colin McRae est célèbre également pour la série de jeux vidéos qui portent son nom. Des jeux de très bonne facture, pour lesquels il collaborait avec la société CodeMasters. La version 6, appelée "Colin McRae : DiRT", est sortie en juin 2007. L'occasion de vous entrainer, sans trop de dégats, au style de pilotage de McRae.
Et vous que conservez-vous comme souvenir de ce pilote hors normes ?
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mercredi 1 août 2007
Decouvrez le secret de The Stig
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Vous ne connaissez pas The Stig ? C'est l'essayeur vedette de la très bonne émission Top Gear sur la BBC. C'est une célébrité des circuits qui apparait toujours casquée et qui établit les meilleurs temps sur circuit pour classer les sportives essayées. Les deux vidéos ci-dessous, au travers le comparatif de quatre supercars, vous invite à découvrir, derrière la scène, comment The Stig s'entraine. J'aime particulièrement ces vidéos pour plusieurs raisons :
- Le bruit des supercars. Les images du supercars ne sont accompagnées que du son des bolides. Pas de musique ni de commentaires comme habituellement. C'est suffisamment rare pour pourvoir l'apprécier.
- Les informations supplémentaires. Sur ces vidéos apparaissent la vitesse maxi à l'endroit où elle est atteinte, la DriftBox dans les virages, la G-Force au même où elle est maximum, ainsi qu'un chronomètre tout au long du tour du circuit. Des informations inhabituelles et intéressantes.
- L'humour anglais. Chose rare dans les reportages sur les automobiles sportives, vous trouverez beaucoup de notes d'humour typiquement britanniques, comme par exemple cette description de la Lamborghini Gallardo indiquant "Ferrucio Lamborghini est né sous le signe du Taureau. Heureusement qu'il n'est pas né sous celui de la Vierge."
- Un montage beau et original. Comme toujours les images sont à couper le souffle. Les choix du montage permettent de voir la voiture de l'extérieur, sous différents angles, ainsi que le pilote qui conduit, dans chacun des virages. Vous avez l'impression de ne rien rater. Vous avez aussi des moments originaux comme ce drifting en Vauxhall Monaro au ralenti avec de la musique classique. Cela semble incongru et pourtant c'est intéressant.
Et vous, qu'avez-vous aimé dans ces vidéos ? Quel pilote se cache d'après vous derrière The Stig ?
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jeudi 31 mai 2007
Apprenez à dépasser avec Mika Hakkinen
Ecrit par Franck Le Glasse avec 2 commentaires
Il est des dépassements d'anthologie que vous ne vous lassez pas de revoir, encore et encore. Le dépassement de Michael Schumacher par Mika Hakkinen en 2000, à 3 voitures de front en bout de ligne droite, reste dans les annales de la Formule 1. Parce que Michael Schumacher est difficile à passer. Parce qu'il avait fermé la porte au tour précédent, au même endroit. Parce que Mika Hakkinen double deux formules 1 en une fois. Pour ceux qui ont eu l'occasion de tourner sur le circuit de Spa Francorchamps, cela rappelle encore d'autres souvenirs. Revivez ce dépassement, tous les angles de caméra possibles sont inclus, ainsi que les commentaires de Mika. Que du plaisir pour apprendre d'un grand maître !
Mika Hakkinen est à plus de 300 km/h au bout de la ligne droite quand Michael Schumacher lui barre la route une première fois. Vous remarquez alors le geste de la main de Mika qui est passablement énervé. "J'ai alors appliqué le plan B" dit-il en voix off sur la vidéo. Quel sang-froid et quel aplomb pour se glisser dans ce trou de souris sans hésiter. Michael Schumacher ne peut rien faire. C'est imparable. De votre côté, que pensez-vous de cette leçon de dépassement donné par Mika Hakkinen ?
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dimanche 27 mai 2007
Heidfeld teste pour vous le Nürburgring
Ecrit par Franck Le Glasse avec 3 commentaires
Cela ne vous a sans doute pas échappé : Nick Heidfeld a tourné fin avril sur les 20,8 kilomètres du Nürburgring, avec sa BMW Sauber F1-06. Aucune Formule 1 n'y était retournée depuis le terrible accident de 1976 dont Nick Lauda n'était sorti vivant que par miracle. A l'occasion de la fête annuelle organisée par BMW pour remercier ses fans, une Formule 1 a enfin repris ce tracé mythique. Quels enseignements vous apporte Nick Heidfeld suite à cette expérience ?
Le plus beau circuit du monde. Si la majorité des pilotes de F1 considèrent que le circuit de Spa-Francorchamps est le plus beau circuit sur lequel ils courent, Nick Heidfeld considère que le Nürburgring est carrément le plus beau circuit du monde. "Je n'oublierai jamais cette journée" a-t-il ajouté, après s'être bien amusé sur ce tracé. Un DVD retraçant cette expérience au Nürburgring devrait sortir d'ici la fin de l'année. En attendant, pour obtenir des vidéos de bonnes qualités, faîtes donc un tour sur le site BMW Sauber F1 team. Choisissez le menu "Season 2007" puis "Nürburgring-Nordschleife".
Pas de retour des Formules 1 possible. Bien sûr les commentateurs ont demandé à Nick Heidfeld s'il pensait que la Formule 1 pourrait revenir sur le long tracé du Nürburgring. Il ne pense pas que cela soit possible, à cause des aspects sécurité. Il s'avoue du coup envieux des pilotes du passé qui pouvaient courir sur ce tracé ... et vous pouvez le faire vous aussi aujourd'hui avec votre sportive !
Un temps à battre. Ne s'agissant que d'un événement promotionnel, la BMW Sauber n'était pas équipée de pneus course et n'a tournée que 3 tours seulement. Nick Heidfeld a avoué que 10 tours auraient été nécessaires pour apprendre le circuit et réaliser un temps. De plus, le fameux Karrussell lui était interdit, car ce virage relevé est trop bosselé pour une Formule 1 actuelle. Il a réalisé une vitesse de pointe de 275 km/h et un temps de 8'34 qui n'est pas exceptionnel. En 1976, James Hunt avait réalisé la pole position en 7'36 sur une McLaren Cosworth et un tracé plus long de deux kilomètres à l'époque.
Tout cela vous donnera peut-être envie de tourner sur le fameux Nürburgring à votre tour, maintenant que vous savez qu'il s'agit du plus beau circuit du monde, que les pilotes de F1 vous envient de pourvoir y tourner, alors qu'ils ne peuvent pas ... en rêvant de battre le temps au tour de Nick Heidfeld. Ne pensez-vous pas que cela vaille le coup d'être tenté au moins une fois dans votre vie ?
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dimanche 13 mai 2007
Marc Duez Test Days à Spa-Francorchamps
Ecrit par Franck Le Glasse avec 2 commentaires
Peut-être y étiez-vous aussi ? Ce samedi 12 mai 2007 se déroulait sur le circuit de Spa-Francorchamps une nouvelle version des Marc Duez Test Days. Outre le plaisir de retrouver et de passer de bons moments avec des personnes que j'apprécie, c'était aussi une nouvelle occasion de tourner sur le superbe circuit valloné de Spa-Francorchamps. Que retenir de cette belle journée sur circuit ? Pourquoi y aller vous aussi ?
Une organisation impeccable. Malgré des conditions de piste difficiles, notamment par une piste sale et une météo capricieuse, tantôt une pluie battante, tantôt un soleil asséchant la piste par endroits, et quelques accidents sans blessé à gérer, les sessions se sont correctement déroulées. Les commissaires de piste omniprésents sont prompts à signaler tout danger ou tout dépassement à laisser faire. Bravo aux organisateurs !
Premiers tours sur le nouveau tracé. Pour que la Formule 1 puisse venir au Grand-Prix de Belgique en 2007, le tracé et les infrastrutures ont dûes être revus. Tout n'est pas terminé et nous étions les premiers à profiter du nouveau tracé. C'est principalement la partie entre L'Arrêt de Bus et l'épingle de La Source qui est modifiée. Les dégagements sont plus importants. La chicane de l'arrêt de bus, qui pouvait surprendre les débutants, est plus visible car en devers. Au final, un tracé plus sécurisé et des paddocks flambants neufs.
La gestion des situations d'urgence. De part les conditions météo difficiles, je me suis retrouvé plusieurs fois avec la voiture devant moi partant en tête-à-queue. Rien de méchant, il faut anticiper et garder son sang-froid pour passer sans dégât. J'y ai repensé sur la chemin du retour. Sur l'autoroute, une voiture se place soudain juste devant moi sans prévenir, puis tout le monde pile. Nous arrivions dans un bouchon. Je jette un oeil dans mon rétroviseur. Je vois que ceux qui me suivent ont eu peur et sont très contents de l'avoir échappé belle. En faisant du circuit, c'est une situation que vous prenez l'habitude de gérer, à des vitesses plus importantes.
Quelques coups de coeur. Aller sur circuit est toujours l'occasion de voir d'autres sportives et de repartir avec quelques coups de coeur. Personnellement, entendre une Ferrari F355 sur circuit est toujours un vrai plaisir. Me faire doubler à chaque session par une Porsche 997 GT3 RS, avec cette facilité déconcertante, ajoutait au plaisir des yeux. Enfin, une Porsche Cayman S tournait fort, avec un son extraordinaire, quand je prenais des photos à l'épingle de La Source. Si vous y étiez, quels étaient vos sportives préférées ?
Si vous avez raté cette occasion de tourner sur le superbe circuit de Spa-Francorchamps, vous pouvez vous rattraper lors des prochains Marc Duez Test Days prévus pour le 22 juin 2007. Vous trouverez toutes mes photos de la journée sur l'album Flickr de Racing Driver. Il vous permet de récupérer ces photos en haute définition, si certaines vous plaisent.
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jeudi 10 mai 2007
10 raisons pour que vous tourniez sur circuit
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Si vous faîtes déjà du karting, l'étape suivante pourrait bien être de piloter sur circuit, votre propre sportive ou celle incluse dans le cadre d'une prestation. Même si vous n'êtes jamais monté sur un karting, les raisons ne manquent pour aller tourner sur circuit. Voici 10 bonnes raisons qui me poussent à y retourner dès que possible :
1. Pas de radar pour vous flasher. Evidemment vous pourrez rapporter des photos souvenirs de vos exploits, mais ne comptez pas sur la maréchaussée, ni leurs radars, pour vous aider cette fois-ci. Pas de limitation de vitesse sur circuit, à part dans les stands. L'occasion de vous faire enfin plaisir avec votre sportive, en toute sécurité.
2. Bénéficiez du niveau maximum de sécurité. Sur circuit, les secours sont déjà en alerte sur place, les commissaires de piste veillent à vous signaler le moindre incident, les rails de sécurité et les voies de dégagement sont omniprésentes, tout le monde roule dans le même sens, les consignes de sécurité sont strictes et rappelées lors du briefing et vous roulez avec un casque. Sur route ouverte, vous n'êtes jamais autant en sécurité, même aux vitesses légales.
3. Découvrez les limites de votre voiture. Votre sportive roulant dans des conditions plus extrêmes que sur route ouverte, vous allez apprendre où se situent ses limites, dans les virages, sur les freinages, en accélération, ... l'occasion de mieux la connaître, quand vous la poussez un peu plus, et donc de mieux la maîtriser au quotidien.
4. Apprenez à connaître vos propres limites. Pour la majorité des gens, moi y compris, les limites du pilote seront atteintes avant les vraies limites de la voiture. L'occasion de découvrir que vous freinez trop tôt, que vous n'utilisez pas toute la piste, que vos trajectoires peuvent être améliorées, que vous pouvez réaccélérer plus tôt, ...
5. Profitez des conseils d'un pilote professionnel. Sur de nombreuses sorties sur circuit, des pilotes professionnels sont présents, prêts à monter avec vous pour vous prodiguer leurs meilleurs conseils. L'occasion d'avoir un avis extérieur, une personne qui vous dit ce que vous faîtes bien et ce que vous pouvez améliorer. Le meilleur moyen de faire de gros progrès et de rentabiliser au maximum votre sortie.
6. Faîtes le plein de sensations. Accélérez à fond, freiner au dernier moment, passer les courbes le plus rapidement possible, trouver le point de corde du virage, pendant des tours et des tours, à la recherche du tour parfait, en dépassant vos propres limites, voilà de quoi faire le plein de sensations. Voire d'obtenir quelques moments de bonheur simple.
7. Faîtes le plein de sportives en action. Autre bonheur pour le fan de sportives que vous êtes : sur place, vous verrez beaucoup d'autres sportives an action. Soit des sportives qui tournent quand ce n'est pas votre session, et vous choisissez un endroit stratégique pour les voir en action, soit pendant que vous tournez et que vous les doublez ... ou que vous vous faîtes doubler.
8. Profitez d'une ambiance conviviale. Il est probable que vous alliez sur circuit avec des amis, pour avoir le plaisir de partager vos émotions. Quoiqu'il en soit, tous les gens présents sur place sont là pour se faire plaisir et la conversation s'engage facilement. Pour échanger à propos du circuit, des techniques de passage de tel virage, de tel dépassement durant la session précédente ... ou de la sportive que possède votre interlocuteur.
9. Essayez la sportive de vos rêves. En discutant avec le propriétaire d'une sportive qui vous intéresse, il arrive très souvent qu'il vous propose de faire une session en copilote. L'occasion de savoir ce que la sportive dont vous rêvez a dans le ventre quand elle est vraiment sollicitée, avant de faire votre choix et de casser votre tirelire.
10. Tournez sur des circuits mythiques. Aller sur circuit avec votre voiture, c'est suivre les traces des plus grands pilotes sur les circuits les plus célèbres : Le Mans, Dijon-Prenois, Magny-Cours, le Nurburgring, Spa-Francorchamps, par exemple. Tentez de monter le raidillon de l'Eau rouge à fond à Spa comme Schumacher et vous ne verrez plus jamais le Grand-Prix de Belgique de la même façon.
J'espère que toutes ces raisons vous inciteront à aller sur circuit. Faîtes-en l'expérience au moins une fois dans votre vie, mais faîtes aussi attention, le virus s'attrape facilement. Je me suis arrêté à 10 bonnes raisons de faire du circuit, mais je suis sûr que vous trouverez à en citer d'autres en commentaires. Combien peut-on en trouver ? A vous de le dire.
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mardi 27 mars 2007
Le duel mythique Arnoux-Villeneuve en 1979
Ecrit par Franck Le Glasse avec 2 commentaires
Quel est à votre avis le duel le plus mythique de toute l'histoire de la Formule 1 ? Celui qui a vu la plus longues succession de dépassements fous, jusqu'au dernier tour du Grand-Prix ? Un grand nombre de personnes dira sans hésiter qu'il s'agit du duel entre René Arnoux et Gilles Villeneuve, lors du Grand-Prix de France du 1er juillet 1979 sur le circuit de Dijon-Prenois.
Jean-Pierre Jabouille remporte le Grand-Prix au volant de sa Renault Turbo. C'est la première victoire de Renault et d'un moteur turbo compressé. Mais ce n'est pas ce que le monde retiendra. René Arnoux, sur la seconde Renault, vient de doubler six concurrents en quinze tours. Il revient très fort sur Gilles Villeneuve, qui est alors en seconde position, à quelques tours de la fin du Grand-Prix. Je vous ai sélectionné la vidéo la plus longue, pour les cinq derniers tours, avec les commentaires, les sons et les ralentis de l'époque. Pour être plongés complètement dans le suspens de cette fin de course.
Gilles Villeneuve doit faire face à des problèmes de pneumatiques, alors qu'Arnoux déjauge dans les virages à droite, à cause d'une pompe cassée, ce qui lui fait perdre du temps dans les relances. Villeneuve allume ses pneus régulièrement, parce qu'il bloque ses roues en entrée de virage, les deux voitures sont côté à côte pendant plusieurs virages, elles sortent de la piste, leurs pneus n'arrêtent pas de se toucher, pas moins de cinq dépassements dans le même tour entre les deux mêmes voitures ... c'est incroyable et du jamais vu !
René Arnoux dira que "Le duel avec Gilles est quelquechose que je n'oublierai jamais, mon plus grand souvenir de course". Pourtant à la fin de la course, plusieurs pilotes, dont Niki Lauda, viennent leur passer un savon pour leur inconscience. La FIA les convoquera et les sanctionnera pour conduite dangereuse. Connaissiez-vous cette série de dépassements mythique ? Est-ce la plus belle pour vous aussi ?
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lundi 19 mars 2007
Ari Vatanen au Pikes Peak en Peugeot 405 T16
Ecrit par Franck Le Glasse avec 2 commentaires
Le documentaire de Jean-Louis Mourey, "Climb Dance", retraçant le record d'Ari Vatanen lors de l'ascension du Pikes Peak avec sa Peugeot 406 T16, fait partie à juste titre des vidéos cultes. On comprend qu'il ait reçu de nombreux prix internationaux, tant l'impression de vitesse est bien rendue, les angles de vue nombreux et bien choisis, le scénario prenant et le son superbement reproduit. Vous avez l'impression d'y être. 5 minutes de pur bonheur !
Le Pikes Peak, qui culmine dans le Colorado à 4301 mètres, est célèbre pour la course de côte qui s'y déroule tous les étés. Surnommée "la course dans les nuages", le tracé est long de 19,93 kilomètres et comporte 156 virages. A certains endroits le précipice est de 600 mètres, sans aucune barrière de protection ! Les voitures participant à la course sont célèbres pour leurs ailerons surdimensionnés à l'avant et à l'arrière, destinés à les plaquer au sol.
Dans les années 80, Audi et Peugeot s'y affrontent pour faire tomber les chronos. Michèle Mouton en 1985, Bobby Unser Sr l'année suivante, puis Walter Röhrl en 1987 battent chaque année le record de la montée pour Audi. Audi est le premier constructeur à passer sous la barre des 11 minutes, avec un temps de 10m 47s 85, devant les Peugeot 205 T16.
En 1988, Peugeot avec Ari Vatanen et sa 405 T16 battent le record de Röhrl, de 63 dixièmes seulement. Le moteur de la 405 T16 fait 1905 cm3 et produit 540 ch pour 640 Nm de couple. La voiture ne pèse que 950 kg. Ce record fut battu en 1994 par Rod Millen, au volant d'une Toyota Celica Turbo, avec un temps de 10m 04s 06.
J'adore cette vidéo, très bien réalisée, et qui montre bien tout le talent d'Ari Vatanen. Un vrai régal pour tous les amoureux du beau pilotage. Et vous, que vous fait ressentir cette vidéo ?
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lundi 26 février 2007
Jim Clark : la légende des années 60
Ecrit par Franck Le Glasse avec 2 commentaires
Jim Clark fait partie des légendes du sport automobile, au même titre que Fangio, Jacky Stewart ou Ayrton Senna. Né en Ecosse à Duns en 1936, il fut champion du monde de Formule 1 en 1963 et 1965. Il décéda tragiquement à 32 ans sur le circuit de Hockenheim, le 7 avril 1968, suite à l'éclatement d'un pneu de sa Formule 2.
Ses statistiques de course sont uniques : 33 pole-positions et 25 victoires sur 72 départs du championnat du monde de Formule 1. Pour la seule année 1965, il fut champion du monde de Formule 1, Tasman Champion en Australie et Nouvelle Zélande, Champion de Formule 2 en Angleterre, vainqueur du Grand-Prix de France de Formule 2 et des 500 milles d'Indianapolis. Voici un bel hommage vidéo à ce champion hors-normes :
Le 10 septembre 1967, lors du Grand-Prix de Formule 1 de Monza, après avoir pris un tour de retard pour changer de roue, il réussit à reprendre la tête de la course. Un exploit unique dans l'histoire de la Formule 1. Il dut abandonner sur panne d'essence à 3 tours de l'arrivée.
Sa légende raconte qu'il ne perdait que sur casse mécanique, qu'il savait gagner avec tout type d'automobile, qu'il était aimé de ses fans et de ses adversaires, grâce à ses qualités humaines et à son intégrité. Son sourire est resté célèbre, et à mon humble avis, Jim Clark est un bel exemple à suivre de Gentleman Driver.
Si vous faîtes partie de ses admirateurs, le célèbre Jim Clark Revival annuel aura lieu cette année du 26 au 30 avril 2007 sur le circuit de Hockenheim.
Libellés : Circuits et pilotage, Vidéo
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