mercredi 20 mai 2009
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Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
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samedi 9 mai 2009
Débarrasser vous de votre peur d'amener votre supercar sur circuit une bonne fois pour toutes
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Allez-vous avec votre supercar sur circuit ? Avez-vous déjà tourner sur le circuit F1 de Nevers Magny-Cours ? Si vous êtes un fidèle lecteur, vous connaissez au moins 10 bonnes raisons d'amener votre sportive sur circuit. Le circuit F1 de Nevers Magny-Cours est un circuit relativement rapide, bien adapté aux supercars. Voici la vidéo d'un tour lent embarqué que j'ai réalisé avec ma Ferrari F355 lors des Ferrari Owner's Days fin mars. C'est idéal pour étudier les trajectoires de ce circuit, avant de vous y rendre vous aussi, et pour vous rendre compte des sensations que vous éprouverez en y amenant votre supercar.
Votre supercar est faîte pour le circuit. Lors des Ferrari Owner's Days organisés sur le circuit de Nevers Magny-Cours fin mars 2009, j'avais comme à mon habitude demander à un pilote instructeur Ferrari de monter avec moi pour améliorer mon pilotage. Je vous conseille de faire de même. Cela vous permet de découvrir dans les meilleures conditions un circuit nouveau pour vous et d'améliorer votre niveau actuel de pilotage durant les sessions suivantes. J'ai filmé quelques-uns de mes tours, d'une part afin de me revoir pour corriger mes défauts, ensuite pour vous en faire profiter. En effet, certains propriétaires n'osent pas mettre leur supercar sur circuit. Or, comme vous pouvez le voir, une Ferrari est une toute autre voiture sur un circuit que sur une route ouverte, où vous ne pouvez l'exploiter à plein potentiel. D'autre part, vous remarquerez que circuit n'est pas synonyme d'auto malmenée. Votre supercar ne risque rien car les conditions de sécurité sont maximales.
Faîtes faire du sport à votre supercar. Si vous faîtes du sport, vous serez en meilleure santé. Pour votre supercar, c'est pareil. Certains acheteurs refusent les véhicules qui ont tourné sur circuit. Pourtant comme vous le voyez sur ce film, la voiture est simplement utilisée à ce pour quoi elle a été créée. C'est au contraire un gage de bonne santé mécanique et d'un entretien correct pour les véhicules qui y tournent de temps en temps. D'une part des vérifications techniques sont effectuées par Ferrari avant de laisser pénétrer un véhicule sur la piste des Ferrari Owner's Days. D'autre part, les pièces d'usure comme les plaquettes, les pneus, l'embrayage, ... sont changés régulièrement pour être au meilleur de leur efficacité. La sécurité avant tout. J'ai effectué la révision annuelle, le changement des plaquettes et des pneus arrières avant ces Ferrari Owner's Days. Vous perdez une grande partie du plaisir procuré par une Ferrari si vous ne lui offrez pas le plaisir d'une sortie sur circuit de temps en temps, dans les conditions qui vous sembleront les plus adéquates pour vous (type de circuit, nombre de participants en piste, pilote instructeur ...). Ferrari est la seule marque issue de la compétition, dont les voitures de production utilisent les évolutions développées en course et dont les voitures de production servent historiquement uniquement à financer la compétition. Votre Ferrari doit connaître le circuit.
Apprenez le circuit de Magny-Cours. Observez sur cette vidéo embarquée d'un tour complet du circuit F1 de Magny-Cours comme toute la largeur de la piste est utilisée de manière à donner le moins d'angle possible au volant. Moins le volant est tourné, plus vous pouvez passer vite et améliorer vos temps, vos sensations et votre plaisir. Regardez aussi le positionnement des mains. J'ai encore des progrès à réaliser mais sur ce tour le positionnement n'est pas trop mauvais. Dès que possible les mains sont positionnées à 9h15 sur le volant. Le temps passé sur le levier de vitesse est minimal. Sur la vidéo, je ne suis pas forcément sur le meilleur rapport pour relancer le plus fort possible. Avec une Ferrari F355, l'idéal serait de toujours vous situer entre 6 000 et 8 500 tours/mn.
Voyez comme il est facile d'apprendre à vous faire doubler. Avant de chercher à être contamment sur le meilleur rapport, il vaut mieux apprendre à proprement enchaîner les trajectoires. Les voitures plus rapides qui surgissent à droite ou à gauche peuvent impressionner ou faire peur. D'une part, vous devez toujours rester vigilant et la visibilité à bord est énormément supérieure à celle que vous observez sur cette vidéo. C'est même un des éléments qui m'a le plus surpris lors de les premiers tours de roues en Ferrari F355. Vous avez de la surface vitrée quasiment tout autour de vous et peu d'angles morts. La vitre arrière revient sur les flancs au dessus du moteur et elle est beaucoup plus grande que sur les 360 Modena et F430, vous offrant plus de visibilité et un habitacle plus lumineux que sur ces modèles. D'autre part, sur circuit, il est important de garder votre trajectoire lorsque des véhicules plus puissants arrivent derrière vous. Sinon ils ne peuvent pas prédire où vous allez et c'est là que des problèmes peuvent se poser. Regardez sur la vidéo, je ne change pas ma trajectoire parce que des véhicules me doublent. Je ralentis simplement un peu pour faciliter la manoeuvre. Soyez vigilants afin de savoir que d'autres véhicules s'apprêtent à vous doubler et conservez votre trajectoire. C'est à eux de savoir vous dépasser en vous contournant. Si vous changez de trajectoire, c'est probablement là qu'ils avaient décidé de passer pour vous doubler et vos risques d'accident augmentent.
Avez-vous déjà amené votre supercar sur circuit ? Pourquoi refusez-vous de l'y amener ? Ou au contraire pour quelles raisons estimez-vous que c'est indispensable ? Avez-vous testé le circuit de Nevers Magny-Cours ? Quels conseils donneriez-vous à quelqu'un qui y amène sa supercar pour la première fois ?
Si cet article vous a plu, vous aimerez aussi :
- 10 raisons pour que vous tourniez sur circuit
- Améliorez la position de vos mains sur le volant - Série "Stage de pilotage"
- 10 manières de profiter au maximum de vos Ferrari Owner's Days
Libellés : Circuits et pilotage, Ferrari F355, Vidéo
vendredi 1 mai 2009
Essai longue durée : 1 an au quotidien avec une Ferrari F355 GTS
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Un an déjà ! C'est début avril 2008 que je ramenais ma Ferrari F355 de chez Auto-Salon Singen en Allemagne. Sous la neige ! En mai 2008 je commençais à pouvoir en profiter, après avoir passé tous les obstacles de l'importation en France d'une voiture d'origine Suisse. Honnêtement, en accédant au mythe Ferrari, j'espérais éprouver beaucoup de plaisirs. Mais je ne m'attendais pas à tout ce que je vous détaille par la suite ! En bonus, je vous livre tous les frais d'entretien sur un an, car je sais que beaucoup recherchent de vrais chiffres de propriétaires, au lieu de rumeurs folles vous empêchant de sauter le pas.
Le plein de plaisirs sur un an en Ferrari F355. Si vous êtes un fidèle lecteur du blog, vous savez que je rédige un article tous les deux mois sur mon expérience avec la Ferrari F355. L'objectif est que vous sachiez vraiment à quoi vous attendre avant d'acheter la vôtre. Vous pouvez lire mon test sur 8 mois comme propriétaire puis mon bilan au bout de 10 mois au volant de la F355. Depuis fin février, en plus des petites sorties du week-end de quelques dizaines de kilomètres pour maintenir la Ferrari en forme, j'ai participé à deux événements que je conseille à tout propriétaire de Ferrari. J'ai tourné sur le circuit de Magny-Cours lors des Ferrari Owner's Days au mois de mars. J'ai participé ensuite aux Promenades du Cavallino, organisées par l'association Sogno di Cavallino : nous étions une cinquantaine de Ferrari à proposer des baptêmes au public, moyennant un don par l'Institut de Cerveau et de la Moelle épinière. Autant dire beaucoup de plaisirs diversifiés et de rencontres intéressantes en deux mois grâce à la Ferrari. Sur 12 mois, ce ne sont pas moins de 10 événements officiels auxquels j'ai participés avec ma Ferrari F355. Quasiment un par mois, sans compter les longs déplacements personnels effectués à son volant. Du circuit, des expositions statiques, des oeuvres caritatives, des salons, des rencontres entre propriétaires, ... quasiment chacun de ces 10 événements est différent de l'autre et vous procure des plaisirs distincts, avec à chaque fois des rencontres stimulantes.
Les coûts d'entretien mécaniques auxquels vous attendre. Alors les coûts ? Est-ce-que posséder une Ferrari vous coûtera un bras ? Pas de blabla, voici toutes les factures d'entretien exactes par ordre chronologique que j'ai réglées sur une année :
- Entretien annuel mai 2008 : 524 euros TTC avec des bricoles du style réglage du frein à main et nettoyage du mécanisme d'accélérateur, à ma demande,
- Remplacement des pneus arrières février 2009 : 715 euros TTC pour deux Michelin Pilot Sport 2 en 265/40 avec montage et équilibrage,
- Entretien annuel mars 2009 : 862 euros TTC avec changement des plaquettes et du liquide de freins, remplacement d'un fusible, ... toujours à ma demande,
- Changement d'embrayage avril 2009 : 3 167 euros TTC avec le changement du guide de butée d'embrayage et des joints de butée, le remplacement d'un phare longue portée et d'une plaque de police, cassés lors de la sortie à Magny-Cours.
Soit un total en entretien mécanique de 5 268 euros TTC sur un an, sachant qu'il n'y a plus rien de planifié jusque l'année prochaine. Cette somme n'aura peut-être pas changé d'ici l'année prochaine où la grosse révision avec le changement des courroies sera à réaliser.
Les coûts d'entretien esthétiques pour conserver un exemplaire parfait. J'ai achetée au fil de l'année diverses pièces esthétiques chez Ferrari. J'ai fait l'acquisition d'un très bel exemplaire de F355 et je souhaite qu'il soit parfait. Un cache moteur manquait et le cendrier possédait des traces d'usure, par exemple.
- Pièces de console la centrale : 417,40 euros TTC avec le temps et la chaleur, la peinture caoutchouteuse des pièces de la console centrale devient collante et marque de nombreuses traces,
- Sigle Ferrari : 67,97 euros TTC car celui du capot moteur m'avait été volé. C'est très très rare et idiot car il est collé et vissé,
- Protection moteur + cache rétroviseurs : 351,24 euros TTC car la protection moteur droite, enlevée pour accéder aux branchements de la batterie, manquait et les protections intérieures des rétroviseurs avaient des marques.
Soit un total de 836,61 euros TTC en pièces cosmétiques. Dépense absolument pas indispensable, mais rendre votre exemplaire de Ferrari parfait fait partie du plaisir. Sachez au passage que certaines pièces sont manquantes, en attente de refabrication, et que le prix des pièces fluctue beaucoup. Probablement en fonction du nombre de pièces refabriquées à chaque fois et du stock restant. N'hésitez pas à revenir quelques mois plus tard pour voir si le tarif a baissé, car pour des pièces esthétiques vous n'êtes pas vraiment pressés.
Le total annuel, le prix par kilomètre et les dépenses minimales. Si j'ajoute l'assurance à 1 200 euros TTC par an en tous risques sur Paris et la rénovation peinture effectuée en mai 2008, les coûts sur un an dépassent les 8 000 euros. Je suppose que ma Ferrari est ce que l'on appelle un exemplaire "maintenu sans regarder les coûts". J'ai réalisé près de 10 000 kilomètres à son volant sur un an. Le prix de revient kilométrique, sans compter l'essence, serait donc proche de 80 centimes par kilomètre. Honnêtement, une personne qui n'aurait pas tourner 3 fois sur circuit comme moi (Le Vigeant, Fiorano et Nevers Magny-Cours, soit 6 jours sur la piste) aurait pu ne dépenser que 500 euros en entretien avec une vidange annuelle. Les pneus auraient été moins usés, les freins et l'embrayage aussi. Soit 1 700 euros en comptant l'assurance. Pas chère la Ferrari F355 en entretien vu le plaisir procuré ! Si vous faîtes du circuit, les coûts grimpent, c'est logique et vous en avez sous les yeux un ordre d'idée.
Les tarifs annoncés ne sont là qu'à titre indicatif. C'est ce que j'ai payé. Lorsque vous sauterez le pas, vous pourrez en avoir pour beaucoup moins, en particulier si vous habitez en province, car le tarif horaire de la main d'oeuvre est plus faible. Ou payer beaucoup plus, si vous manquez de chance ou n'avez pas réalisé vos devoirs, comme il le faut, avant d'acheter. Car j'ai la chance de posséder un bel exemplaire, que j'ai recherché pendant des mois en ayant appris exactement tous les problèmes à regarder avant d'acheter. Un exemplaire en mauvais état mécanique peut vous coûter 10 ou 15 000 euros de frais supplémentaires. La somme que j'ai dépensée en entretien mécanique et cosmétique peut paraître élevée, mais tous les plaisirs procurés et les personnes rencontrées le valent plus qu'amplement.
Imaginiez-vous que tant d'événements pouvaient être réalisés sur un an avec une Ferrari ? Les coûts d'entretien sont-ils cohérents avec ce que vous pensiez ou ce que vous vivez ? Comment se comparent-ils avec votre supercar ? Quels conseils donneriez-vous concernant l'entretien à quelqu'un souhaitant acheter une Ferrari ?
A (re)lire également, si vous avez aimé cet article :
- Essai longue durée : 10 mois au quotidien avec une Ferrari F355 GTS
- Test au quotidien pendant 8 mois de la Ferrari F355
- Les secrets de la réussite des Promenades du Cavallino
- 10 manières de profiter au maximum de vos Ferrari Owner's Days
Libellés : Entretien mécanique et carrosserie, Ferrari F355
mardi 21 avril 2009
Qui d'autre veut connaître le coût du changement d'un embrayage sur une Ferrari F355 ?
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Un embrayage est une pièce d'usure dont le changement se produit régulièrement, encore plus sur une auto puissante dont l'embrayage peut partir rapidement en fumée. En achetant il y a un an une Ferrari F355, j'avais bien pris soin de vérifier le changement récent de toutes les pièces critiques : les collecteurs d'échappement, les catalyseurs et l'embrayage, entre autres. L'embrayage ayant été changé 10 000 kilomètres plus tôt, je pensais être tranquille de ce côté-là. Pourquoi donc ai-je dû changer l'embrayage de ma F355 alors qu'il avait moins de 20 000 kilomètres ? Quel est le prix du changement du disque d'embrayage sur une Ferrari F355 ? Lors de la réparation de l'embrayage d'une F355, des pièces autres que celles de Ferrari peuvent-elles être utilisées ?
Sachez reconnaître les symptômes d'un embrayage en fin de vie. Le premier symptôme d'un embrayage en fin de vie est que la pédale d'embrayage devient dure. Facile à détecter quand vous possédez l'auto depuis un certain temps mais si vous l'achetez ainsi, vous aurez du mal à savoir que l'embrayage devrait être moins dur. Le second symptôme est le patinage de l'embrayage de temps en temps lors de fortes accélérations. Cela se traduit surtout pour une montée en régime qui n'est pas linéaire. Le compte-tour est stoppé dans sa progression avant de repartir, le temps que le disque d'embrayage reprenne du grip. C'est lors des Ferrari Owner's Days en mars dernier sur le circuit de Magny-Cours que je m'en suis rendu compte. Normal car la voiture est aussi beaucoup plus sollicitée. Certains de mes passagers m'ont indiqué que cela pouvait être le signe d'un embrayage en fin de vie. La première fois que j'aurai à faire changer sur une auto !
A quelle fréquence votre embrayage sera-t-il à changer ? Je ne m'attendais pas vraiment à ce que l'embrayage soit à changer si tôt car ma Ferrari a désormais 66 000 kilomètres et le dernier changement d'embrayage avait été réalisé à 47 000. A titre d'information, le première réparation de l'embrayage avait été réalisée à 20 000 kilomètres. Lors du démontage chez Fiorano Racing, le mécanicien a découvert que le guide de butée de l'embrayage était abimé. Une forte marque à un endroit où la butée d'embrayage doit glisser empêchait probablement la butée d'embrayage de revenir complètement en place. Du coup le disque d'embrayage s'abîmait. Un peu comme si vous restiez avec le pied posé tout le temps sur la pédale d'embrayage : l'embrayage patine doucement sans que vous ne vous en rendiez compte. mais pendant tout ce temps, il s'abîme.
Pouvez-vous monter autre chose que des pièces Ferrari ? L'idéal est d'installer sur votre Ferrari des pièces d'origine du constructeur. Il n'existe que deux cas où je vois une raison de déroger à la règle : lorsque certaines pièces Ferrari sont connues pour être défaillantes et lorsque les pièces Ferrari proviennent directement, sans aucune valeur ajoutée, d'un sous-traitant. Concernant les embrayages, chez Ferrari ils proviennent souvent de chez Valéo. Concernant la butée d'embrayage, j'ai lu plusieurs fois que la butée d'embrayage de la F355 produite par Ferrari pouvait casser. Vous vous retrouvez alors arrêtés au bord de la route, embrayage cassé et huile répandue sur la route.
La butée et le guide d'embrayage. La société Hill Engineering fabrique de nombreuses pièces pour les Ferrari, dont une butée d'embrayage et un guide de butée. Réalisés selon de plus hauts standards que les pièces d'origine, elles vous évitent le problème d'une butée d'embrayage qui casse, que ce soit sur les Ferrari 348, F355, 360 Modena ou F430. Pour le moment, j'ai fait monter un embrayage complet Ferrari ainsi qu'un guide de butée Ferrari. Je n'ai vraiment découvert ces produits Hill Engineering qu'en effectuant des recherches sur l'embrayage de la F355. Lorsque je devrai changer la butée d'embrayage, je ferai mettre un produit Hill Engineering. Ils sont de meilleures qualités et beaucoup moins chers que les produits Ferrari. A noter qu'entre les premières F355 en gestion Motronic 2.7 et celles en gestion 5.2, la butée d'embrayage a été modifiée. Mais ma F355, en gestion Motronic 2.7, avait déjà été mise à jour avec les "nouvelles" pièces proposées sur les 5.2.
Le prix du changement de votre disque d'embrayage et de son montage. Le coût du kit d'embrayage complet chez Ferrari est d'un peu plus de 1 000 euros. Le prix du guide de butée est de plus de 600 euros. Quand vous ajoutez l'huile, les joints et la main d'oeuvre, c'est une opération qui vous coûtera près de 3 000 euros, dans le cas où le guide de butée est à changer. Si la butée elle-même est aussi à changer, celle d'origine Ferrari se trouve aux environs de 500 euros. Il ne s'agit là que de vous fournir un ordre d'idée car le coût des pièces fluctue en fonction des refabrications et le coût de la main d'oeuvre dépend si vous le faîtes vous-mêmes, si vous le faîtes faire en concession ou chez un spécialiste, en région parisienne ou en province.
Comment connaître l'usure de l'embrayage à l'achat ? Même si changer l'embrayage est une opération relativement facile sur une supercar comme la Ferrari F355, parce que l'embrayage est accessible et ne nécessite pas la dépose du moteur comme sur d'autres automobiles, il s'agit tout de même d'une opération à plusieurs milliers d'euros. Si votre exemplaire de Ferrari F355 possède une boite F1, il est probable que vous deviez changer plus souvent l'embrayage qu'avec une boite manuelle. Pensez au moment de votre achat à demander le branchement de la Ferrari 355 F1 que vous envisagez d'acheter sur un ordinateur SD2 afin de connaître le pourcentage d'usure de l'embrayage. Ce n'est possible que sur les modèles F1, mais cela vous donne une bonne idée des éventuels frais à prévoir.
Avez-vous déjà eu à changer votre embrayage sur votre supercar ? Comment cela se compare-t-il avec celui d'une F355 ? Si vous avez déjà changé l'embrayage d'une F355, quel avait été le coût et les pièces à changer ? Avez-vous rencontré le problème de la butée d'embrayage qui se fend ?
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Libellés : Entretien mécanique et carrosserie, Ferrari F355
vendredi 6 mars 2009
7 raisons de choisir la Ferrari 348 face à la F355
Ecrit par Franck Le Glasse avec 4 commentaires
La comparaison entre la Ferrari 348 et la Ferrari F355 pourrait vous sembler incongrue tant la première est mal aimée alors que la seconde est considérée comme la meilleure d’une lignée, et à ce titre très désirable. Un fidèle lecteur du blog, in974, m'a demandé un article comparant les deux modèles. Vous pouvez légitimement hésiter entre la 348 et la F355 lorsque vous rêvez d’acquérir une Ferrari. L’une est l’héritière directe de l’autre. Comme vous l’avez lu dans l'article "Devenir un propriétaire de Ferrari est plus facile que vous ne le pensez", j'avais d'abord envisagé d'acheter une 348 avant de constater que j'avais le budget pour une F355. J'avais beaucoup étudié la question. La différence de tarif entre les deux est-elle justifiée ? N’auriez-vous pas quasiment les mêmes plaisirs avec la 348 pour beaucoup moins cher ? Et si la 348 était le bon choix pour vous ?
1ère raison : si vous recherchez une sportive à l’état brut, la 348 est faîte pour vous. Sur la Ferrari 348, vous n’avez pas de direction assistée. La pédale d’embrayage est dure, les sièges sont durs, tout comme la boite de vitesse avec laquelle il faut travailler pour bien passer les rapports. La 348 est plus brute, plus difficile à conduire, plus fatigante sur longs trajets, comparée à la F355. Elle exige plus d’implication de son pilote pour en tirer la quintessence. Vous devez la dompter et elle pourrait alors être plus gratifiante si vous aimez piloter. Si vous possédiez auparavant une sportive plus ancienne, par exemple, vous pourriez l'adorez. Peut-être pas si vous venez d’une auto plus moderne.
2ième raison : vous aimez le look agressif de la Ferrari 348, une vraie petite Testarossa. Parler de look est une affaire de goûts personnels. Certains, la majorité, préfèrent le look de la F355 et d’autres celui de la 348. Si vous accrochiez le poster de la Testarossa dans votre chambre quand vous étiez adolescent, il y a des chances que vous soyez fans des lames de la 348 au niveau des entrées d’air latérales et de ses feux sous une grille à l’arrière. Le look est une raison souvent invoquée par les propriétaires de 348 pour expliquer leur choix.
3ième raison : vos oreilles adoreront le son féroce et vicéral du moteur de la 348. La F355 est réputée pour proposer un des plus beaux sons de moteur de tous les temps. Du coup, le son du moteur de la 348 est souvent oublié. Même si le régime maximal est de seulement 7500 tours/min sur les premiers millésimes de 348, soit 1000 tours/min de moins que la F355 et ses envolées de F1, le son du moteur de la 348 est superbe. Le meilleur pot inox qui puisse lui être associé, d’après ses propriétaires, est le TubiStyle. Le son du moteur de la 348 est brut, viscéral et brut. Il est parfois comparé à un chanteur «ténor» quand celui de la F355, plus raffiné, serait un «soprano». Mais écoutez plutôt cette vidéo :
4ième raison : profitez d’un bon comportement routier, en particulier sur les derniers millésimes. La réputation sulfureuse de la 348 est principalement dûe à son comportement routier qui ne prévient pas et ne pardonne pas à la limite. Son comportement est très survireur. Un bon pilote peut préférer ce genre d’auto et s’amuser avec. Et si vous ne taquinez jamais les limites, aucun souci non plus. Le ressenti est plus ferme qu’avec une F355, qui bénéficie d’une direction assistée et de suspensions pilotées, et plus proche des sensations d’un gros karting. Le comportement aux limites a été amélioré sur les derniers millésimes, qu’il s’agisse des 348 GTB, GTS, GTC ou Spyder, livrées à partir de 1993. La 348 est alors plus facile à récupérer en cas de problème et est alors très proche de la F355.
5ième raison : bénéficiez de l’excellent rapport prix/prestations de la 348. La Ferrari 348 se trouve actuellement dans les 30 000 euros. Vous pouvez en trouver une en mauvais état pour moins cher et une autre comme neuve du dernier millésime pour beaucoup plus. Toujours est-il qu’à la vue des prestations offertes, pouvoir accéder au rêve Ferrari à ce prix représente une très vraie aubaine. De mon point de vue, ce tarif bas dû en partie à la mauvaise réputation de la 348, présente aussi des inconvénients. Il devient en particulier très difficile de trouver une 348 en bon état. A ce tarif les acheteurs n’ont souvent pas conscience des coûts d’entretien à prévoir, très importants comparés au prix d’achat. L’entretien est trop souvent négligé, entraînant des coûts encore plus élevés pour tout remettre en ordre par le propriétaire suivant. Avec un comportement délicat aux limites, certaines 348 ont tapé et ont été mal réparées. Faîtes bien votre travail de recherche avant de succomber et d’acheter votre Ferrari 348.
6ième raison : profitez de la meilleure fiabilité générale de la 348. La Ferrari F355 est réputée pour avoir un coût d’entretien exorbitant. Certains éléments sont fragiles, comme les collecteurs d’échappement ou les catalyseurs, à remplacer régulièrement. Mais des pièces résolvant ces problèmes de manière définitive existent. Ces soucis potentiels n’existent pas sur la 348. Ce sont plutôt quelques problèmes d’ECU ou de voyants «Check engine» qui peuvent survenir de temps en temps. Souvent de l’humidité qui est entrée dans les capteurs et fausse les données. Le toit des versions TS auraient parfois des problèmes de fuites. A vérifier lors de votre achat. Des problèmes électriques peuvent survenir mais ils sont réglés maintenant sur la majorité des exemplaires. Quelques soucis de boite de vitesse sont aussi à signaler.
7ième raison : diminuez vos frais d’entretien avec une Ferrari 348. Les mêmes coûts sont globalement à prévoir lors des révisions qu’avec une F355 mais certaines pièces d’usure coûtent moins cher sur une 348. Les pneus de la 348 sont en 17 pouces contre 18 sur la F355. La Ferrari 348 dispose de moins d’électronique et donc de moins de soucis potentiels de ce côté-là. Il est plus facile pour celui qui le souhaite d’effectuer certains travaux soi-même sur une 348. Toutefois, certaines pièces de la 348 sont désormais introuvables, ou hors de prix, car elle est plus ancienne. Les stocks de pièces sont moins importants que pour la F355. Sur certaines pièces précises, la Ferrari 348 peut se révéler deux ou trois fois plus chère que la F355. Heureusement, il s’agit pour le moment d’une minorité de pièces, comme le réservoir d’essence ou les anti-brouillards avant, par exemple.
Acheter une Ferrari n’est ni un acte raisonnable ni un acte raisonné. C’est un acte passionné. Ce n’est pas en comparant des listes de raisons de choisir tel ou tel modèle que vous devez effectuer votre choix. Mais si dans la liste ci-dessus, certaines raisons correspondent à ce que vous dit votre coeur, n’oubliez pas d’essayer une 348 avant de la mettre de côté à cause de sa mauvaise réputation. Faîtes-vous votre propre avis. Les propriétaires de 348 très heureux de leur Ferrari ne manquent pas.
Si vous avez déjà essayé une Ferrari 348 et une F355, quel est votre avis comparatif suite à cet essai ? Si vous êtes propriétaire d’une 348, quel est votre retour d’expérience, car vous en savez plus que moi sur ce modèle ? Si vous envisagez d’acheter une 348, que souhaiteriez-vous connaître de plus sur ce modèle de Ferrari avant de sauter le pas ? Et que pensez-vous de la petite vidéo de la Ferrari 348 présentée dans cet article ?
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Libellés : Ferrari F355, Vidéo
mardi 24 février 2009
Essai longue durée : 10 mois au quotidien avec une Ferrari F355 GTS
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Les fidèles lecteurs de RacingDriver se rappellent sûrement de mon article présentant mon retour d'expérience en tant que propriétaire d'une Ferrari F355 GTS depuis 8 mois. Un retour d'expérience avec une supercar sur la durée est très intéressant. Mais qu'en est-il vraiment au jour le jour ? Quelle est la véritable utilisation possible d’une supercar ? Quelles sont les petites dépenses qui ne sont pas traditionnellement citées et auxquelles vous devrez faire face? Quels sont les plaisirs procurés, mais aussi les déceptions, semaines après semaines ? Pour y répondre et faire suite à mon article initial, je vous propose de vous présenter tous les deux mois mon retour d’expérience depuis l’article précédent. Vous apprendrez grâce aux détails fournis si la vie avec une supercar est faîte pour vous, et si vous avez déjà sauté le pas, si votre expérience est la même ou peut être améliorée.
Vérifiez votre niveau d'huile très régulièrement. Lorsque vous achetez une supercar, vous achetez en premier lieu des performances. Qui dit performances dit moteur. C'est encore plus vrai chez Ferrari, qui est une marque purement issue de la compétition. On raconte qu'Enzo Ferrari se plaisait à dire "Quand vous achetez une Ferrari, vous achetez un moteur. Tout ce qui est autour, considérez que c'est gratuit". Regardez votre manuel utilisateur Ferrari. Il ne commence pas par vous décrire la fonctionnalité de chaque bouton dans l’habitacle. Il commence par vous détailler le moteur. Il convient donc avec une supercar, plus qu'avec tout autre véhicule de vérifier régulièrement le niveau d'huile. Dans le manuel utilisateur de la Ferrari F355, il est conseillé de le vérifier tous les 500 kilomètres. Une consommation d'un litre tous les 1 000 kilomètres est considérée comme normale. Ma F355 a consommé environ 2 litres en 7 000 kilomètres. Lors de la précédente révision annuelle une petite fuite avait été détectée au niveau d’un joint dont le remplacement pouvait attendre la révision suivante. Coût en huile : environ 2 litres de Shell Helix Ultra 5W-40, préconisée par Ferrari et utilisée lors de la révision, soit 15 euros.
Prévoyez les dépenses pour un entretien esthétique régulier. Possédez une Ferrari était pour moi la réalisation d’un rêve de passionné. J'ai donc pris le temps de choisir la F355 en meilleur état possible que je pouvais trouver. Tout d'abord au niveau mécanique, avec un historique complet et réalisé chez Ferrari, ensuite du point de vue esthétique, je la voulais la plus parfaite et d’origine possible. Vu que ma F355 affiche désormais plus de 13 ans, certains petits détails esthétiques méritent logiquement et régulièrement de s’y attarder pour qu'elle reste comme neuve. D’autant que j'avais fait réaliser une rénovation peinture en mai dernier. En janvier 2009, j'ai commandé quelques pièces à la concession Ferrari Pozzi pour améliorer encore plus l'état de ma F355. A commencer par la protection moteur de droite, quand vous ouvrez le capot moteur, qui était absente lors de la livraison du véhicule. Elle est souvent retirée pour brancher un chargeur de batterie lors d'un hivernage. Je l'ai commandée pour disposer d'une F355 complète. J'ai commandé aussi les deux caches noirs qui se trouvent à l’intérieur de l’habitacle de l’autre côté des miroirs extérieurs. Sur leur tranche, visible lorsqu’une portière est ouverte, vous pouviez remarquer que de la peinture était partie. Peut-être le caoutchouc qui a trop collé un été sur la peinture du cache, même si le caoutchouc ne porte aucune trace de peinture. En tout pour ces trois pièces, le coût toutes taxes comprises est de 351 euros. Ce n’est pas une dépense indispensable. Elle permet juste de garder votre F355 parfaite.
Profitez de l'hiver pour sortir votre supercar. Beaucoup de personnes font hiberner leur supercar : le temps ne convient pas pour prendre du plaisir à leur volant. Mais de mon côté, je souhaite maximiser le plaisir au volant de ma F355. Ne pas perdre 3 ou 6 mois en attendant que les beaux jours reviennent. D'autre part utiliser une supercar le plus régulièrement possible permet d'éviter certains problèmes potentiels. Je n'y avais pas fait attention auparavant, mais malgré le temps gris, la pluie et les chutes de neige, je réussis à sortir la Ferrari tous les 15 jours environ. Sur deux week-ends successifs, je trouve toujours un moment où la route est bien sèche et permet de rouler une heure ou deux. Les belles sorties organisées en plein hiver aident aussi. J'ai participé en décembre au Téléthon avec DreamExoticsCars, en janvier à la sortie "Sport, Prestige et Vintage" organisée par le DEC et en février à la sortie "Ferrari Only" de Karim, qui a réussi l'exploit de regrouper plus de 50 Ferrari sur Paris. Pas de sortie sur circuit en hiver, mais l'organisation des sorties prévues au printemps permet de patienter. Je viens de m’inscrire aux Ferrari Owners Days qui se dérouleront les 21 et 22 mars sur le circuit F1 de Nevers Magny-Cours. La Pack Piste m'a coûté 450 euros pour deux jours, dîner et déjeuner inclus. Je me suis inscrit aussi à Sport et Collection, les célèbres "500 Ferrari contre le cancer", qui se tiendront du 5 au 7 juin sur le circuit du Val de Vienne. L'inscription pour la piste dans les sessions NART et pour le rallye organisé le samedi m'a coûté 180 euros avec le déjeuner du samedi inclus.
Au final, depuis mon précédent article présentant mon retour d'expérience avec une Ferrari F355, j’ai pris beaucoup de plaisirs à son volant malgré l’hiver. J’ai aussi appris à mieux connaître la F355. Sans compter les frais d’essence, j’ai dépensé environ 1 000 euros sur 2 mois. Mais seuls 15 euros étaient vraiment indispensables. Dans les prochaines semaines, je vais avoir plus de frais car la révision annuelle se profile, avant les sorties sur circuit. Le liquide de frein devra être changé, ainsi probablement que les plaquettes avant. Les deux pneus arrière aussi sont à remplacer car proches du témoin d’usure. L’assurance annuelle est bientôt à régler. Vous trouverez le détail complet de ces coûts mais aussi les nouveaux plaisirs offerts en contrepartie dans le prochain épisode.
Vivez-vous le même type d’expériences avec votre Ferrari F355 ? Ou avec votre supercar si vous possédez un autre modèle ? Quelles sont les différences dans votre expérience ? Participerez-vous aux Ferrari Owners Days ? Et à Sport et Collection en juin ? Avez-vous des questions sur l’utilisation au quotidien d’une supercar, auxquelles vous n’auriez pas encore trouvé la réponse ? Qu’est-ce-qui vous retient aujourd’hui de sauter le pas à votre tour ?
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- 12 raisons pour que vous participiez à Sport et Collection
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Libellés : Ferrari F355
vendredi 23 janvier 2009
Le meilleur livre sur les F355 et 360 Modena
Ecrit par Franck Le Glasse avec 2 commentaires
J'ai longtemps rêvé de posséder une Ferrari F355 et recherché tous les documents qui existaient sur ce modèle. Vous trouverez une foule d’informations sur la Ferrari que vous possédez ou que vous rêvez d’acheter si vous choisissez le bon livre. Voici au moins 10 raisons qui font que le "Ferrari F355 and 360 Gold Portfolio" pourrait bien se voir décerner le titre de meilleur livre sur le sujet, de mon point de vue, parmi tous ceux que j’ai été amené à lire. Et si cette série de livres consacrée aux différents modèles de Ferrari proposait le meilleur livre sur votre Ferrari préférée ?
1. Augmentez vos connaissances en les diversifiant. Le livre «Ferrari F355 and 360 Gold Portfolio» se présente simplement sous la forme d'un recueil de tous les essais de Ferrari F355 et 360 Modena publiés dans les meilleures revues automobiles des pays anglo-saxons : Road and Track, Car, Top Gear, Car and Driver, Motor Trend, Sport Car International, Autocar, Motor Australia, Automobile, What Car? Une jolie liste mais à priori ce ne sont que de vieux tests. Mais finalement ces essais d’époque sur 4 à 6 pages se révèlent bien plus complets et détaillés que les tests d’aujourd’hui, qui résument sur 2 pages les caractéristiques et les points à vérifier lors de votre achat.
2. Apprenez la chronologie et les différences entre modèles. La diversité des connaissances vient aussi du fait que les articles sont présentés par ordre chronologique. Vous trouvez d’abord les essais des premières F355 GTB et GTS en injection motronic 2.7, puis les essais de la F355 Challenge, puis de la F355 Spider, puis de la F355 F1 en injection motronic 5.2, puis de la 360 Modena, … et ainsi de suite. Si un modèle précis vous intéresse, vous trouverez quasiment tous ses essais à la suite. Vous trouverez aussi indiqués dans le détail les différences entre une F355 et une F355 Challenge, ou entre une F355 et une 360 Modena, par exemple. De quoi vous aider à décider si vous hésitez entre deux modèles.
3. Confrontez l'avis de différents essayeurs. Dans les essais présentés, vous découvrirez les points forts et les points faibles des Ferrari F355 et 360 Modena d’après chaque journaliste. Parfois vous constaterez grâce aux photos qu’ils ont essayé exactement le même exemplaire. Je trouve intéressant de pouvoir comparer leurs points de vue. Je me rappelle avoir apprécié, par exemple, de lire que la F355 se comporte comme une vraie voiture de course ET comme une vraie routière, quand la climatisation et un joli son sont plus importants que les temps au tour. Deux voitures en une, c’est exactement ce que j'ai ressenti à son volant : la F355 est facile et confortable à conduire tranquillement, mais une toute autre voiture dès que vous devez doubler par exemple. La voiture de course se réveille, se fait entendre et ressentir dans ses placements.
4. Retrouvez la liste exacte des équipements et options. Vous trouverez aussi les listes d’équipements de série par année, ainsi que les options avec leur tarif à l’époque. Vous apprendrez par exemple que la F355 pouvait être commandée sans direction assistée et qu’aux Etats-Unis, les airbags étaient livrés dès les premiers millésimes. Les autres pays disposaient d’un joli petit volant sportif sans airbag.
5. Découvrez le comportement des F355 et 360 sur circuit. Les premières présentations à la presse se sont déroulées sur le circuit de Fiorano. Les journalistes effectuaient d’abord un tour en passager avec Jean Alesi ou Niki Lauda, les pilotes de la Scuderia Ferrari de l’époque. Lire ces tests sur circuit me plait à plusieurs titres. D’une part parce que le comportement sur circuit peut être différent de celui sur route ouverte. Ensuite certains journalistes racontent virage après virage le circuit, avec le rapport sur lequel le virage peut être passé et le freinage à appliquer. Comme si vous y étiez. Enfin ces essais à Fiorano résonnent d'une façon particulière pour moi parce que j’y ai tourné cet été avec ma Ferrari F355. Un retour aux sources pour elle en quelques sortes.
6. Devenez un expert de votre modèle préféré de Ferrari. Dans certains articles vous apprendrez dans les moindres détails tous les éléments composants la voiture. Vous saurez tout des décisions prises par Ferrari et des effets attendus. Sans vous proposer de liste exhaustive, vous connaîtrez par exemple dans le détail la réponse de l'ABS, la réponse du moteur à l'accélérateur, la qualité du freinage sur circuit, le ressenti de l'assistance de direction, la force exacte exercée par le becquet et l'extracteur arrière, les détails de construction du châssis, le fait que les jantes magnésium de la F355 soient plus légères que les jantes en aluminium de la 348, qui étaient pourtant plus petites, ou que les capots avant et moteur de la F355 soient réalisés en aluminium.
7. Entrez au coeur de la Ferrari. Une Ferrari est avant tout un moteur fabuleux. Les ingénieurs Ferrari de l’époque insistaient sur le fait que le design du moteur de la F355 était entièrement nouveau. Il ne s’agissait pas du moteur de la 348 avec cinq soupapes par cylindre. En proposant un rendement de plus de 100 chevaux par litre, 109 exactement, un objectif symbolique de Maranello était atteint. Aucun autre moteur de la production automobile ne proposait un tel rendement sans recourir à l’artifice d’un turbo. Le moteur pouvait prendre 10 000 tours/minute mais était limité à 8 500. Vous trouverez sur ce moteur tous les détails possibles : les différents matériaux, les angles des différents pièces, ... Vous apprendrez, pour vous donner un exemple, que la valve de l’échappement optimise le flux d'air afin d’obtenir du couple à bas régime et de la puissance à haut régime. Ou encore que le F355 était la seule voiture au monde, avec la Bugatti EB 110, à disposer de cinq soupapes par cylindre.
8. Replongez à la naissance du modèle, au travers des phrases officielles de l'époque. Jeremy Clarkson, le présentateur vedette de l’émission automobile « Top Gear » est connu pour avoir dit que la F355 était « The best car in the world ever ». Il en avait d’ailleurs acheté une juste après. Mais Clarkson n’était pas le seul à trouver le F355 fabuleuse. J’ai noté par exemple un journaliste qui écrit "All those Ferrari specific systems result in the best sport car ever made". Ou encore, dans un autre article, "This is a Ferrari worthy of its name, the best undisputed champion of its class". Le président de Ferrari a déclaré à la sortie de la F355 qu’elle n’avait pas plus d’insonorisant car "he was not sure the typical Ferrari owners actually wants less "music"”. Vous apprendrez aussi que la première apparition US de la F355 a eu lieu lors des Monterey Historic Automobile Races, fin août 1994, dans la cadre des prestigieux concours d’élégance de Peeble Beach.
9. Faîtes plaisir à vos yeux. Ces différents essais de Ferrari F355 et 360 Modena proposent de belles photos noir et blanc et photos en couleurs, de tous les modèles, sous tous les angles de vue, avec toutes les couleurs de carrosserie, pour tous les millésimes, sur du beau papier glacé. Un vrai régal à feuilleter rien que pour le plaisir des yeux, même pour seulement cinq minutes. D’autant que les autos testées étaient alors flambant neuves. Vous trouverez d’autres raretés, comme une photo d’une boite F1 de F355 montrant ses éléments intérieurs ou une photo de la 348 Zagato de 1991, qui ressemble étrangement à la F355 produite ensuite par Pininfarina. De quoi acquérir ce livre même si vous ne parlez pas anglais.
10. Disposez d'une vraie bible des F355 et 360 Modena. Vous trouverez dans «Ferrari F355 and 360 Gold Portfolio» de nombreux diagrammes de flux d’air, de vitesse maximale sur chaque rapport, de décibels émis selon la vitesse atteinte, de distances de freinage en fonction de votre vitesse, des essais chronométrés sur tous types d'exercices. Vous apprendrez entre autres en lisant ce livre que l’échappement est libre à haut régime et que le chiffre de la vitesse de passage des rapports de la première boite F1 de Ferrari, sur la F355, était de 0,125 seconde. A comparer aux 60 millisecondes de la 430 Scuderia.
Lire des essais détaillés de journalistes aussi enthousiastes vous motive deux fois plus pour acheter votre Ferrari rapidement. Vous êtes projetés dans votre achat comme si vous étiez au volant. J'ai trouvé ce livre très intéressant à relire, même après l'achat, car il contient tellement d'informations que vous trouverez la réponse à des questions que vous vous êtes posées depuis votre dernière lecture. Ma revue de ce livre s'est plutôt focalisée sur la Ferrari F355 mais le même niveau d'informations est disponible sur la 360 Modena. Sachez aussi que le même livre existe pour les Ferrari F430, 348, 328, 308 et Mondial.
Avez-vous lu "Ferrari F355 and 360 Gold Portfolio" et qu'en avez-vous pensé ? Quel est selon vous le meilleur livre parlant de F355 ? Ou d'un autre modèle précis de Ferrari ? Quel est pour vous le meilleur livre à avoir dans sa bibliothèque et traitant de Ferrari, s'il fallait n'en retenir qu'un ?
Pour voir "Ferrari F355 and 360 Gold Portfolio" sur Amazon : Cliquez ICI
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Libellés : Ferrari, Ferrari F355, Livres et médias
vendredi 5 décembre 2008
11 bonnes raisons d'acheter chez Auto Salon Singen
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Avez-vous déjà entendu parlé d'Auto Salon Singen ? Il s'agirait du plus gros revendeur de supercars au monde. C'est en tous cas ce qu'ils affichent lorsque vous les rencontrez, et un tour sur leur site web, proposant des centaines de sportives exceptionnelles à la vente, vous confirmera que cela pourrait bien être le cas. Mais entre ce que vous voyez affiché sur internet et la réalité de l'expérience concrète de l'achat, la vérité peut être tout à fait différente. J'ai acheté en avril 2008 une Ferrari F355 GTS chez Auto Salon Singen et voici mon retour d'expérience détaillé exposant ce que j'ai apprécié chez ce revendeur.
1. Un accès facile. Auto Salon Singen est situé dans la ville de Singen, en Allemagne, au bord du lac de Constance, à la frontière entre l'Allemagne, la Suisse et l'Autriche. L'équivalent de notre Côté d'Azur en France. Auto Salon Singen est à seulement 150 kilomètres de Strasbourg. Singen étant une ville bien desservie, vous pouvez y accéder directement par train ou par autoroute. Etant ouverts le samedi, j'en ai profité pour m'y rendre en week-end, en logeant dans la ville de Constance, au bord du lac magnifique, dont j'ai effectué le tour le dimanche. Autre avantage si vous achetez chez Auto Salon Singen, vous bénéficiez des autoroutes allemandes pour le retour avec votre nouvelle supercar.
2. Un choix pléthorique. Lorsque vous accédez au site web d'Auto Salon Singen, en cliquant sur le logo Ferrari, par exemple, vous vous rendez compte qu'ils ont actuellement près de 200 Ferrari à la vente. Lorsque vous êtes sur place, vous constatez que les Porsche, Aston Martin, Maserati et Viper dorment dehors, faute de place. Pourtant le showroom est immense, constitué de trois grands halls les uns à la suite des autres. Le premier hall est rempli de Ferrari. Une bonne trentaine sont présentes sur place, soit plus que chez les plus gros concessionnaire français ou allemand. Le second hall expose les supercars. Quand je m'y suis rendu, étaient présentes une Bugatti Veyron, une Porsche 959, une Mercedes SLR Roadster, une Mercedes CLK DTM, une Jaguar XJ220, des Lamborghini Murcielago, entre autres. Enfin un hall vintage dont le tarif de chaque véhicule est de plusieurs centaines de milliers d'euros. Seule une petite partie des véhicules disponibles à la vente sont sur place.
3. Une vraie gentillesse affichée. Tant de véhicules d'exception dans un même lieu attire forcément les passionnés qui ne viennent pas forcément avec l'intention d'acheter de suite. Auto Salon Singen en a l'habitude, tout le monde est accueilli avec le sourire et si vous indiquez que vous ne venez que pour regarder, vous êtes invités à faire un tour et avez le droit de prendre des photos. De mémoire, des panneaux sont même présents pour signaler que les photos sont autorisées mais que vous ne devez pas toucher les véhicules. En tant que simple visiteur, vous n'avez alors aucune pression des vendeurs. Dès que vous revenez vers eux, ils sont contents de répondre à vos questions. Un jour vous achèterez.
4. Une grande expérience des ventes internationales. Avant de venir, j'avais pris rendez-vous avec un vendeur, de manière à être attendu, bien reçu et certain que la Ferrari F355 GTS qui m'intéressait serait visible. Je n'ai pas été déçu, à peine entré dans le showroom, mon contact est venu m'accueillir directement. Au fil de mes questions, il m'a indiqué qu'Auto Salon Singen vendait une cinquantaine de supercars chaque mois, dont 80% à l'international. Au vu du nombre de vendeurs et de la compétence du service administratif pour les exports, que j'ai pu tester, tout cela me parait bien probable. Sur place, seule une petite partie des véhicules sont présents car la plupart des achats se font à distance, sans voir le véhicule, sur la réputation d'Auto Salon Singen.
5. Un accueil chaleureux. La qualité de l'accueil se perçoit dès le premier contact par mail. Je les avais contacté pour avoir des renseignements sur le véhicule. Mon expérience m'a prouvé que très peu de revendeurs vous répondent. J'ai constaté que les meilleurs revendeurs, les plus sérieux, sont ceux qui répondent à vos mails. Même si le véhicule a été vendu. La confirmation de rendez-vous s'est effectuée avec le même sérieux. Je voulais être certain que la F355 GTS que je venais voir n'avait pas été vendue entre temps et que je n'allais pas me déplacer pour rien. Une fois arrivé sur place, vous êtes chaleureusement accueilli. Même pas le temps de faire une fois le tour du véhicule seul et le vendeur était déjà là, s'inquiétant de savoir si nous avions fait bonne route et si nous désirions un café.
6. Une vraie connaissance des véhicules. Comme vous sûrement en pareil cas, j'avais longuement préparé mon achat. Cela faisait longtemps que je rêvais d'acheter une Ferrari F355. Ayant déjà discuté avec d'autres revendeurs, lu tous les essais trouvés ainsi que les forums dédiés, ente autres, je commençais à connaître relativement bien la F355 et ses défauts auxquels faire attention. A toutes les questions que j'ai pu poser au vendeur, les erreurs de sa part ont été très rares et ne portaient pas à conséquence. Soit il connaissait la réponse exacte, soit il m'avouait ne pas savoir. C'est suffisamment rare pour être signalé. Il s'est même absenté quelques minutes pour appeler le propriétaire du véhicule et obtenir les renseignements que je lui demandais.
7. Les attentions d'un grand revendeur. Sans que j'ai eu besoin de le demander, le vendeur m'a proposé que nous regardions ensemble tous les documents prouvant l'historique du véhicule. J'ai pu les tenir en main et les observer à ma guise, installé dans un canapé en cuir en sirotant mon café. C'est le vendeur qui m'a proposé de me laisser des photocopies de chacun de ces documents pour que je puisse les étudier à tête reposée. Le tout placé dans un beau dossier aux couleurs d'Auto Salon Singen. Lorsqu'il voyait que j'avais envie de réfléchir, il me disait qu'il revenait dans quelques minutes, le temps que je fasse le tour du véhicule seul. Evidemment j'ai pu monter dans le véhicule et inspecter tous les éléments à ma guise, comme le coffre et le compartiment moteur, avec de nombreuses questions à la clé. Pour avoir rencontré certains revendeurs réputés de Paris pour la même recherche, je peux vous affirmer que vous êtes très rarement aussi bien reçu. Pourtant leur stock n'a rien à voir avec celui d'Auto Salon Singen.
9. Une négociation fluide. De mon point de vue, sur un achat de véhicule, il y a toujours quelquechose à négocier. Dans le cas d'une voiture d'occasion, il y a forcément de petits détails qui peuvent être revus. Ce n'est pas une voiture neuve. Quand vous réalisez votre rêve de supercar, vous voulez que le véhicule soit parfait, que votre rêve soit complètement réalisé. Dans la négociation des petites choses à revoir, vous découvrez rapidement ce qui est possible et ce qui ne l'est pas. Vous pouvez aussi discuter d'une éventuelle livraison, d'une housse à vous fournir avec le véhicule et du tarif, en effectuant une première proposition. Tout ce processus, qui parfois peut être délicat, s'effectue de manière très fluide chez Auto Salon Singen. Avec le sourire et de manière franche, en vous répondant toujours par l'affirmative ou la négative.
10. Un suivi sérieux. Que vous preniez votre décision de suite ou que vous preniez quelques jours de réflexions, vous restez en contact car beaucoup d'éléments sont à régler. De la qualité de ce suivi dépend votre confiance dans l'issue de l'achat et une bonne partie de votre impression finale. Dans mon cas, tout le processus a pris environ un mois pendant lequel je n'ai pas arrêté d'envoyer des mails et d'appeler, que ce soit pour terminer les négociations, convenir du mode de règlement ou discuter du processus d'importation du véhicule, entre autres. A chaque fois, j'ai eu ma réponse dans la journée ou au pire le lendemain. Sans jamais avoir à relancer. Je l'ai vérifié à des dizaines d'occasions. Les interlocuteurs vous rappelent. C'est très rare chez les revendeurs de véhicules. Même le service administratif rappelle, et même le banquier d'Auto Salon Singen répond à vos mails !
11. La bonne réception du véhicule. Enfin arrive le grand jour. Celui de la réception de votre véhicule. De mon côté, elle s'est passée un peu rapidement car je devais réaliser tous les papiers d'import en France à la frontière franco-suisse qui fermait tôt. J'ai encore été très chaleureusement accueilli, avec des boissons offertes. Un CD m'a été remis grâcieusement, regroupant toutes les photos présentants mon véhicule sur leur site internet. Soit près d'une cinquantaine de photos en haute définition prises par un professionnel. Un joli cadeau. Ce sont ces très nombreuses photos qui m'avait poussées à me déplacer car je voyais sur internet la voiture dans ses moindres détails. Là aussi rares sont les revendeurs qui y pensent. Le personnel d'Auto Salon Singen m'a ensuite escorté jusque la frontière Suisse en Audi RS4 pour réaliser tous les papiers pour moi à la frontière. De quoi profiter sereinement et pleinement dès les premiers kilomètres du rêve que vous venez d'acheter.
Avez-vous déjà été en contact avec Auto Salon Singen pour l'achat d'une supercar ? Quels sont les points positifs qui vous ont agréablement surpris ? Connaissez-vous un autre revendeur de supercars en Europe proposant une telle qualité de service ou même proposant une expérience encore meilleure ? Quels sont les services que vous attendez d'un revendeur de supercars ? Dans l'idéal comment souhaiteriez-vous être reçu par un revendeur lorsque vous venez pour acheter une supercar ?
A lire également :
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- 10 adresses pour acheter votre Ferrari en France
- 9 façons de mieux connaitre votre prochaine sportive
Libellés : Achat et revente, Ferrari F355
mercredi 26 novembre 2008
Test au quotidien pendant 8 mois de la Ferrari F355
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Les essais classiques d’automobiles sportives que vous trouvez dans la presse sont intéressants. Mais je trouve les retours d'expérience de propriétaires encore plus proches de mes préoccupations. L’expérience d’un acheteur sur la durée vous permet de vous projeter et d'anticiper l’expérience complète que vous auriez avec un tel véhicule. C'est d’autant plus important avec une sportive qui n'est plus en production et qui aura forcément vécue quelques années quand vous l'achèterez. J'ai fait l'acquisition d'une Ferrari F355 GTS début avril 2008. Il y a maintenant huit mois. Voici un premier bilan de mon expérience après une saison d’utilisation. Car avec l’arrivée de l’hiver, je pourrais probablement un peu moins en profiter, d’ici le retour des beaux jours. A quelle expérience pouvez-vous vous attendre, au bout de 8 mois, si vous achetiez une Ferrari F355 ? Quels sont les plaisirs procurés et les problèmes rencontrés sur la durée ?
Le chassis de la F355. J'ai parcouru près de 7 000 kilomètres au volant de la F355 depuis son achat. La plupart des kilomètres pour de longs trajets dont deux sorties circuits. Le circuit de Fiorano à Maranello et le circuit du Val de Vienne près de Poitiers à l’occasion des "450 Ferrari contre le cancer". En tout une quinzaine de sessions sur circuit. J'ai l'impression de posséder deux voitures, tant la F355 est différente quand vous l'utilisez en conduite sportive par rapport à son comportement à allure paisible sur route ouverte. Vous le remarquez si vous roulez tranquillement derrière une autre voiture puis que vous la dépassez en un éclair. Il y a bien sûr le son, mais aussi le chassis, que vous sentez bien prendre ses appuis dans les virages pris à vive allure. Un excès d'optimisme en virage, une erreur telle qu'une réaccélération trop hâtive en sortie de virage, et la F355 part de l'arrière. Mais comme j'avais pu le lire dans la presse spécialisée, ce chassis est fabuleux et vous pouvez récupérer facilement vos erreurs. Si vous avez acquis certains réflexes de pilotage, si vous faîtes régulièrement du karting par exemple. Personnellement, je n’utilise le mode Sport des suspensions que sur circuit. Le changement se fait sentir dès l’appui du bouton. La moindre imperfection du revêtement est alors ressentie.
Les performances. Lors de sa sortie, la F355 avec ses 380 chevaux prenait une longueur d'avance sur ses concurrentes de l'époque, dont la Porsche 911 Turbo et la Honda NSX. Elle offrait même des performances supérieures à la fabuleuse Ferrari Testarossa car elle était plus légère. Aujourd'hui disposer de 380 chevaux n'est plus exceptionnel. Le manque de couple à bas régime se ressent. Vous devez toujours être au dessus de 5-6000 tours/min pour disposer d'un couple et d'une puissance qui restent en phase avec les performances attendues par une sportive actuelle. La différence est que la F355 vous offre énormément de sensations. En conduite à haute vitesse par exemple. Sur le circuit du Val de Vienne, dans la ligne droite en courbe, opposée aux stands, vous montez tous les rapports jusqu'au rupteur depuis la seconde. Les sensations sont énormes, depuis le retour d'informations du volant qui vous informe de la moindre inégalité jusqu'au son du moteur omniprésent, qui vous donne l'impression d'être dans une voiture de course. Dans la F355, vous êtes loin de l'ambiance feutrée d'une grosse allemande à vive allure.
Le freinage. Mes différentes expériences de freinage, que ce soit sur route ouverte ou sur circuit, me font dire que le freinage de la F355 est bon et endurant. Mais je n'ai pas été impressionné par des distances de freinage ultra-courtes. Au bout d'une dizaine de tours de circuit d'affilée, je n'ai jamais eu la désagréable sensation que le freinage perdait beaucoup de son efficacité. J'ai lu sur différents forums sur internet, de la part de propriétaires de Ferrari F355, que le freinage pouvait être amélioré en changeant simplement les plaquettes par des Ferrodo DS 2500. Je tenterai probablement l'expérience lorsque mes plaquettes seront à changer. Apparemment les Ferrodo coûteraient même moins chers que les plaquettes d'origine et couinerait moins. A tester.
Les frais d'entretien. Vous le savez probablement, sur une Ferrari, et avec une F355 en particulier, vous ne devez pas seulement vous demander si vous disposez du budget initial pour votre achat. Vous devez savoir aussi si vous disposez du budget pour son entretien. Pour le moment, il semblerait que j'ai effectué le bon choix dans l'exemplaire retenu, après en avoir vu plusieurs. Aucun problème à signaler, si ce n'est un voyant Slow Down allumé après avoir roulé sous des trombes d'eau. Après vérification, simplement de l'humidité dans le capteur. Au niveau des frais d'entretien, je n'ai eu à effectuer que la révision annuelle. J'ai acheté intentionnellement un modèle avec un historique complet chez Ferrari, avec toutes les révisions annuelles et les problèmes connus du modèle réglés. J'ai aussi cherché un exemplaire avec un kilométrage annuel régulier depuis son achat neuf. Ma F355 a effectué un peu moins de 5000 kilomètres chaque année. Je fais attention de la faire rouler au moins une fois tous les 15 jours. Les exemplaires qui roulent régulièrement sont les plus fiables. Ces voitures sont faîtes pour rouler. Les quelques frais supplémentaires que j'ai eu sont d'ordre esthétique, pour rendre encore plus parfait un exemplaire déjà très beau. Attention à ce sujet à la garde au sol très basse, avec un porte-à-faux avant important, ainsi qu'à la largeur de l'arrière. Avec près de 2 mètres, il est plus large que l'avant afin de faciliter le refroidissement du moteur. Si l'avant passe, ce n'est pas pour autant que l'arrière le fera.
Le plein de plaisirs. Il y a tout d’abord le plaisir des yeux. Après 8 mois, il ne s’est pas estompé, bien au contraire. Je trouve toujours que la F355 est une des plus belles Ferrari. Je descends toujours chaque soir dans le garage pour l’admirer quelques instants, malgré la housse qui la protège. Lorsque j’ai l’occasion de la voir en plein jour, je reste longuement la détailler, car je la trouve toujours aussi magnifique, avec un trois-quarts arrière sublime, bas et large, avec des courbes sensuelles et provocantes. J’adore ses phares escamotables, qui ne se font plus dans la production automobile actuelle. Plaisir auditif ensuite, dès que le moteur est en route. Il vous pousse à rouler vitres baissées ou encore mieux, sans le toit, et à accélérer dans les tunnels. Plaisir des accélérations sans fin jusque 8 500 tours. Sans parler du "chlink" à chaque passage de rapport sur la fameuse grille Ferrari. Plaisir des sensations fournies encore, car vous êtes assis bas, dans une voiture large, avec des rétroviseurs hauts, dans laquelle tout est dur, l’embrayage, la boite de vitesse, … Tout l’environnement intérieur vous rappelle que vous n’êtes pas dans une auto classique. Le son du moteur est omniprésent, vous le sentez bien juste derrière vous. Il fait bouger la voiture à l’arrêt. Vous êtes dans une vraie supercar. Plaisir des rencontres, qu’il s’agisse des autres Ferraristes, qui vous saluent facilement sur la route ou aiment aussi discuter et partager, ou des spécialistes de la marque, des concessionnaires ou des passionnés. Vous ne devez pas chercher à passer inaperçu. Cela fait partie du jeu.
Les surprises. Quand vous achetez une sportive, vous avez quelques attentes et parfois des surprises. Je n'ai pour le moment que de bonnes surprises à relater. Par exemple le maintien des sièges de série. Quittant une auto équipée de baquets Recaro, je m'attendais à être déçu de ne pas avoir trouvé une F355 équipée des superbes sièges baquets en carbone. Une option très rare car chère. Or les sièges de série offrent de nombreux réglages aux petits oignons et maintiennent le dos aussi bien que les Recaro. Au niveau des jambes le maintien est moins présent. Seconde surprise, la capacité du coffre, que j'attendais minuscule, est de 220 litres, soit quasiment le double de celui d'une 911. Concrètement, j'y place deux grosses valises et de nombreux sacs. Aucun soucis pour partir plusieurs jours à deux. Vous pouvez aussi placer beaucoup de choses derrière les sièges. A moins de vouloir retirer le toit de la GTS qui se loge alors derrière les sièges. Autre surprise, le coût de l'assurance, puisqu'en passant par des spécialistes, le tarif reste "raisonnable". Je paie 1 200 euros en tous risques avec moins de 50% de bonus en région parisienne. Dernière surprise à laquelle je pense, la jauge à essence qui est pessimiste et vous indique que vous êtes sur la réserve, alors qu'il vous reste encore 30 litres dans le réservoir. De quoi chercher une station-service très sereinement.
Après 8 mois en tant que propriétaire d'une Ferrari F355, je peux vous dire que si c'était à refaire, je signerais à nouveau et pour le même exemplaire. Avant d'en faire l'acquisition, il vous faut prendre le temps de vous renseigner parfaitement sur le modèle, ses problèmes connus, ses frais potentiels. Il vous faut prendre le temps de trouver un bel exemplaire, car ils deviennent de plus en plus rares. Vous devez en voir plusieurs, cinq, dix, avant de vous décider pour une F355 précise. Et alors vous ne regretterez jamais votre acquisition et en retirer énormément de plaisirs. Pour moi la réalité dépasse le rêve.
Possédez-vous une Ferrari F355 ? Quel est votre retour d'expérience ? Quels sont pour vous ses points forts et ses points faibles ? Et si vous envisagez d'en acheter une, quelles informations souhaiteriez-vous connaître avant de franchir le pas ?
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samedi 15 novembre 2008
Découvrez les 10 plus belles vidéos de Ferrari F355
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Internet vous permet l'accès à des milliers de vidéos automobiles, sur YouTube ou DailyMotion par exemple, même sur un modèle ancien comme la Ferrari F355. Mais la quantité est souvent l'ennemi de la qualité. Voici les 10 vidéos les plus belles que j'ai trouvées sur internet à propos de la Ferrari F355, au cours de mes mois de recherche au sujet de ce modèle. Attention ! Visionner ces vidéos régulièrement m'a conduit à acheter une F355. Les revoir maintenant me pousse à chaque fois à en reprendre le volant. Vous ne viendrez pas me dire ensuite que vous n'aviez pas été prévenu des effets secondaires potentiels !
1. Ferrari F355 Tribute. Cette vidéo YouTube est une compilation de vidéos qui rassemble le meilleur : une musique qui va bien avec le sujet, "Be quiet and drive" des Deftones, une belle introduction et une fin en apothéose, mais aussi cet extrait de Top Gear dans lequel Jeremy Clarkson déclare que la F355 est "The best car in the world, ever". C'est principalement le son fabuleux de la F355 qui est mis en avant dans ces extraits. La plupart des extraits présente des F355 disposant des pots d'échappement qui ne sont plus d'origine. J'ai regardé cet vidéo un nombre incalculable de fois avant d'acheter une F355, et à chaque fois elle me motivait encore plus dans mon désir d'achat. J'ai toujours autant de plaisir à la revoir aujourd'hui.
2. F355 A new Ferrari is born. Cette vidéo est géniale car elle vous présente en première partie toutes les phases de développement de la F355, durant 18 mois. Depuis le prototype caché sous les traits d'une F348, jusqu'aux tests sur la neige et par les pilotes de l'époque de la Scuderia Ferrari : Jean Alesi, Gerhard Berger et Niki Lauda. La seconde partie est la vidéo officielle de présentation de la F355. Elle est d'abord vue sous ses plus beaux angles, puis sur route ouverte, dans ce qui me semble être la Stelvio Pass et ses dizaines de virages. Magnifique et très italien.
3. FlatOut Racing - 355 Challenge Vidéos. Il s'agit de mon point de vue des meilleures vidéos de F355 sur circuit. Elles ne sont pas visionnables sur YouTube ou DailyMotion, vous devrez les télécharger, mais elles en valent vraiment la peine. Ces vidéos sont de qualité, avec un pilote qui sait conduire sa F355 Challenge, sur un circuit intéressant, celui de Watkins Glen, et avec quelques batailles passionnantes avec une Ferrari 333SP puis une F40. Un vrai régal.
Cliquez ici pour télécharger la vidéo de la F355 Challenge à Watkins Glen
4. F355 World Tour. La Ferrari F355 est la première Ferrari à avoir inauguré les tours du monde et voyages insolites organisés par Ferrari pour démontrer que ses modèles sont fiables et ont leur place partout. Le dernier voyage en date de ce type est celui organisé en Inde avec des Ferrari 612 Scaglietti. La première vidéo présente en détails la F355 traversant les capitales européennes. La seconde vidéo, dont le lien est situé en dessous, présente de courts extraits de la F355 dans tous les pays et endroits célèbres au travers de la planète. Par exemple sur les Champs-Elysées ou la Place de la Concorde à Paris. Le principe était que les journalistes de chaque pays traversé conduisaient la F355 et laissaient leur signature sur la carrosserie au dessus de leur drapeau national. Vous pouvez retrouver dans la presse de l'époque ces essais effectués par les journalistes à l'occasion du "F355 World Tour". De mon côté, je trouve bien sympathique de voir la F355 dans tous ces pays, sans parler du petit exploit que cela représentait à l'époque.
Cliquez ici pour voir la vidéo sur YouTube, car elle n'est pas intégrable dans un blog
5. Ferrari 355 - Lord of Trance. Il s'agit d'une seconde compilation d'extraits de vidéos de F355 disponible sur YouTube. La musique est aussi bien choisie et les extraits sont intéressants. Je la trouve personnellement un ton en dessous de la première, d'où son classement. L'accent, cette fois encore, est mis sur les lignes et le son de la F355, particulièrement avec des lignes inox.
6. I have to have a Ferrari - Clarkson's Car Years - BBC. Une émission de Top Gear avec Jeremy Clarkson, dans laquelle il nous explique d'abord de manière humoristique ce qu'est une supercar ... et ce qui ne l'est pas. Il explique ensuite pourquoi il a acheté une F355, avec une reconstitution très drôle de son achat. Sa petite critique finale sur le toit difficile à placer derrière les sièges ne s'applique qu'à très peu de F355 puisque les versions GTS avec sièges baquets sont très très rares. La BBC met à disposition une version de meilleure qualité, mais sans la première partie sur les supercars, et qui n'est pas intégrable dans un blog. Vous pouvez la voir en cliquant sur le lien en dessous de la vidéo.
Cliquez ici pour visualiser la version de la BBC, de meilleure qualité, et avec la seconde partie sur le F355 plus complète.
7. Adagio for the 355. Une troisième et dernière compilation intéressante d'extraits de vidéos de F355. Je la classe en dernier de cette catégorie car elle comporte une musique qui me semble aller moins bien avec le sujet et parce que je ne trouve pas le début extraordinaire, avec des vidéos dont les images sont étirées pour tenir en 16/9ième. Ce que je lui trouve de mieux que les autres compilations, ce sont les extraits en général plus longs ainsi que les extraits présentant la F355 sur circuit plus nombreux. A partir de la seconde minute, la vidéo devient très intéressante, par exemple avec cette F355 GTS qui arrive très lentement au pied de la montagne, puis cette F355 vue à 360 degrés. Dernier bon point, vous pouvez visionner cette vidéo en haute définition sur YouTube.
8. F355 F1 use. La vidéo officielle sur l'utilisation de la boite F1 de la F355. A voir par tous les possesseurs de F355 et en particulier par ceux disposant de la boite F1. Cette vidéo vous présente une comparaison intéressante avec la boite de la Formule 1 de l'époque. En mode Sport, les temps de passage seraient les mêmes que ceux des F1 d'Irvine et de Schumacher à l'époque. L'utilisation optimale de la boite F1 est détaillée, avec en particulier le conseil de passer au point mort à chaque arrêt, afin de moins solliciter l'embrayage et de prolonger sa durée de vie. Le lien en dessous vous permet de visionner la version en italien, qui bénéficie d'une meilleure qualité d'image.
Cliquez ici pour voir l'utilisation de la boite F1 de la F355 en italien.
9. The Rock Car Chase. Pour finir, deux vidéos pour montrer que la Ferrari F355 est aussi une star du cinéma. Tout d'abord la course poursuite du film "The rock", entre Sean Connery et Nicolas Cage, grand amateur de Ferrari. Nicolas Cage conduit une F355 spider jaune dans les rues de San Francisco. Je vous rassure, pour la scène finale au cours de laquelle la F355 est détruite, c'est une maquette qui avait été utilisée.
10. James Bond - Aston Martin vs Ferrari F355. Enfin, un extrait de GoldenEye dans lequel vous pouvez voir une course poursuite entre l'Aston Martin de James Bond et une F355 GTS. Tout cela n'est pas très réaliste, mais le son de la F355 et de son klaxon sont bien réels. Et il est toujours intéressant pour un propriétaire de revoir sa voiture au cinéma.
Après avoir visionné toutes ces vidéos sur YouTube, je retourne faire un tour au volant de la F355 ! De votre côté, quelles sont vos vidéos préférées de F355 parmi celles présentées et pourquoi ? Connaissez-vous d'autres vidéos superbes sur la Ferrari F355 ? Lesquelles ? Et merci de partager vos liens les plus intéressants sur YouTube ou DailyMotion.
Libellés : Ferrari, Ferrari F355, Vidéo
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