mercredi 20 mai 2009
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Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
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vendredi 1 mai 2009
Essai longue durée : 1 an au quotidien avec une Ferrari F355 GTS
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Un an déjà ! C'est début avril 2008 que je ramenais ma Ferrari F355 de chez Auto-Salon Singen en Allemagne. Sous la neige ! En mai 2008 je commençais à pouvoir en profiter, après avoir passé tous les obstacles de l'importation en France d'une voiture d'origine Suisse. Honnêtement, en accédant au mythe Ferrari, j'espérais éprouver beaucoup de plaisirs. Mais je ne m'attendais pas à tout ce que je vous détaille par la suite ! En bonus, je vous livre tous les frais d'entretien sur un an, car je sais que beaucoup recherchent de vrais chiffres de propriétaires, au lieu de rumeurs folles vous empêchant de sauter le pas.
Le plein de plaisirs sur un an en Ferrari F355. Si vous êtes un fidèle lecteur du blog, vous savez que je rédige un article tous les deux mois sur mon expérience avec la Ferrari F355. L'objectif est que vous sachiez vraiment à quoi vous attendre avant d'acheter la vôtre. Vous pouvez lire mon test sur 8 mois comme propriétaire puis mon bilan au bout de 10 mois au volant de la F355. Depuis fin février, en plus des petites sorties du week-end de quelques dizaines de kilomètres pour maintenir la Ferrari en forme, j'ai participé à deux événements que je conseille à tout propriétaire de Ferrari. J'ai tourné sur le circuit de Magny-Cours lors des Ferrari Owner's Days au mois de mars. J'ai participé ensuite aux Promenades du Cavallino, organisées par l'association Sogno di Cavallino : nous étions une cinquantaine de Ferrari à proposer des baptêmes au public, moyennant un don par l'Institut de Cerveau et de la Moelle épinière. Autant dire beaucoup de plaisirs diversifiés et de rencontres intéressantes en deux mois grâce à la Ferrari. Sur 12 mois, ce ne sont pas moins de 10 événements officiels auxquels j'ai participés avec ma Ferrari F355. Quasiment un par mois, sans compter les longs déplacements personnels effectués à son volant. Du circuit, des expositions statiques, des oeuvres caritatives, des salons, des rencontres entre propriétaires, ... quasiment chacun de ces 10 événements est différent de l'autre et vous procure des plaisirs distincts, avec à chaque fois des rencontres stimulantes.
Les coûts d'entretien mécaniques auxquels vous attendre. Alors les coûts ? Est-ce-que posséder une Ferrari vous coûtera un bras ? Pas de blabla, voici toutes les factures d'entretien exactes par ordre chronologique que j'ai réglées sur une année :
- Entretien annuel mai 2008 : 524 euros TTC avec des bricoles du style réglage du frein à main et nettoyage du mécanisme d'accélérateur, à ma demande,
- Remplacement des pneus arrières février 2009 : 715 euros TTC pour deux Michelin Pilot Sport 2 en 265/40 avec montage et équilibrage,
- Entretien annuel mars 2009 : 862 euros TTC avec changement des plaquettes et du liquide de freins, remplacement d'un fusible, ... toujours à ma demande,
- Changement d'embrayage avril 2009 : 3 167 euros TTC avec le changement du guide de butée d'embrayage et des joints de butée, le remplacement d'un phare longue portée et d'une plaque de police, cassés lors de la sortie à Magny-Cours.
Soit un total en entretien mécanique de 5 268 euros TTC sur un an, sachant qu'il n'y a plus rien de planifié jusque l'année prochaine. Cette somme n'aura peut-être pas changé d'ici l'année prochaine où la grosse révision avec le changement des courroies sera à réaliser.
Les coûts d'entretien esthétiques pour conserver un exemplaire parfait. J'ai achetée au fil de l'année diverses pièces esthétiques chez Ferrari. J'ai fait l'acquisition d'un très bel exemplaire de F355 et je souhaite qu'il soit parfait. Un cache moteur manquait et le cendrier possédait des traces d'usure, par exemple.
- Pièces de console la centrale : 417,40 euros TTC avec le temps et la chaleur, la peinture caoutchouteuse des pièces de la console centrale devient collante et marque de nombreuses traces,
- Sigle Ferrari : 67,97 euros TTC car celui du capot moteur m'avait été volé. C'est très très rare et idiot car il est collé et vissé,
- Protection moteur + cache rétroviseurs : 351,24 euros TTC car la protection moteur droite, enlevée pour accéder aux branchements de la batterie, manquait et les protections intérieures des rétroviseurs avaient des marques.
Soit un total de 836,61 euros TTC en pièces cosmétiques. Dépense absolument pas indispensable, mais rendre votre exemplaire de Ferrari parfait fait partie du plaisir. Sachez au passage que certaines pièces sont manquantes, en attente de refabrication, et que le prix des pièces fluctue beaucoup. Probablement en fonction du nombre de pièces refabriquées à chaque fois et du stock restant. N'hésitez pas à revenir quelques mois plus tard pour voir si le tarif a baissé, car pour des pièces esthétiques vous n'êtes pas vraiment pressés.
Le total annuel, le prix par kilomètre et les dépenses minimales. Si j'ajoute l'assurance à 1 200 euros TTC par an en tous risques sur Paris et la rénovation peinture effectuée en mai 2008, les coûts sur un an dépassent les 8 000 euros. Je suppose que ma Ferrari est ce que l'on appelle un exemplaire "maintenu sans regarder les coûts". J'ai réalisé près de 10 000 kilomètres à son volant sur un an. Le prix de revient kilométrique, sans compter l'essence, serait donc proche de 80 centimes par kilomètre. Honnêtement, une personne qui n'aurait pas tourner 3 fois sur circuit comme moi (Le Vigeant, Fiorano et Nevers Magny-Cours, soit 6 jours sur la piste) aurait pu ne dépenser que 500 euros en entretien avec une vidange annuelle. Les pneus auraient été moins usés, les freins et l'embrayage aussi. Soit 1 700 euros en comptant l'assurance. Pas chère la Ferrari F355 en entretien vu le plaisir procuré ! Si vous faîtes du circuit, les coûts grimpent, c'est logique et vous en avez sous les yeux un ordre d'idée.
Les tarifs annoncés ne sont là qu'à titre indicatif. C'est ce que j'ai payé. Lorsque vous sauterez le pas, vous pourrez en avoir pour beaucoup moins, en particulier si vous habitez en province, car le tarif horaire de la main d'oeuvre est plus faible. Ou payer beaucoup plus, si vous manquez de chance ou n'avez pas réalisé vos devoirs, comme il le faut, avant d'acheter. Car j'ai la chance de posséder un bel exemplaire, que j'ai recherché pendant des mois en ayant appris exactement tous les problèmes à regarder avant d'acheter. Un exemplaire en mauvais état mécanique peut vous coûter 10 ou 15 000 euros de frais supplémentaires. La somme que j'ai dépensée en entretien mécanique et cosmétique peut paraître élevée, mais tous les plaisirs procurés et les personnes rencontrées le valent plus qu'amplement.
Imaginiez-vous que tant d'événements pouvaient être réalisés sur un an avec une Ferrari ? Les coûts d'entretien sont-ils cohérents avec ce que vous pensiez ou ce que vous vivez ? Comment se comparent-ils avec votre supercar ? Quels conseils donneriez-vous concernant l'entretien à quelqu'un souhaitant acheter une Ferrari ?
A (re)lire également, si vous avez aimé cet article :
- Essai longue durée : 10 mois au quotidien avec une Ferrari F355 GTS
- Test au quotidien pendant 8 mois de la Ferrari F355
- Les secrets de la réussite des Promenades du Cavallino
- 10 manières de profiter au maximum de vos Ferrari Owner's Days
Libellés : Entretien mécanique et carrosserie, Ferrari F355
mardi 21 avril 2009
Qui d'autre veut connaître le coût du changement d'un embrayage sur une Ferrari F355 ?
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Un embrayage est une pièce d'usure dont le changement se produit régulièrement, encore plus sur une auto puissante dont l'embrayage peut partir rapidement en fumée. En achetant il y a un an une Ferrari F355, j'avais bien pris soin de vérifier le changement récent de toutes les pièces critiques : les collecteurs d'échappement, les catalyseurs et l'embrayage, entre autres. L'embrayage ayant été changé 10 000 kilomètres plus tôt, je pensais être tranquille de ce côté-là. Pourquoi donc ai-je dû changer l'embrayage de ma F355 alors qu'il avait moins de 20 000 kilomètres ? Quel est le prix du changement du disque d'embrayage sur une Ferrari F355 ? Lors de la réparation de l'embrayage d'une F355, des pièces autres que celles de Ferrari peuvent-elles être utilisées ?
Sachez reconnaître les symptômes d'un embrayage en fin de vie. Le premier symptôme d'un embrayage en fin de vie est que la pédale d'embrayage devient dure. Facile à détecter quand vous possédez l'auto depuis un certain temps mais si vous l'achetez ainsi, vous aurez du mal à savoir que l'embrayage devrait être moins dur. Le second symptôme est le patinage de l'embrayage de temps en temps lors de fortes accélérations. Cela se traduit surtout pour une montée en régime qui n'est pas linéaire. Le compte-tour est stoppé dans sa progression avant de repartir, le temps que le disque d'embrayage reprenne du grip. C'est lors des Ferrari Owner's Days en mars dernier sur le circuit de Magny-Cours que je m'en suis rendu compte. Normal car la voiture est aussi beaucoup plus sollicitée. Certains de mes passagers m'ont indiqué que cela pouvait être le signe d'un embrayage en fin de vie. La première fois que j'aurai à faire changer sur une auto !
A quelle fréquence votre embrayage sera-t-il à changer ? Je ne m'attendais pas vraiment à ce que l'embrayage soit à changer si tôt car ma Ferrari a désormais 66 000 kilomètres et le dernier changement d'embrayage avait été réalisé à 47 000. A titre d'information, le première réparation de l'embrayage avait été réalisée à 20 000 kilomètres. Lors du démontage chez Fiorano Racing, le mécanicien a découvert que le guide de butée de l'embrayage était abimé. Une forte marque à un endroit où la butée d'embrayage doit glisser empêchait probablement la butée d'embrayage de revenir complètement en place. Du coup le disque d'embrayage s'abîmait. Un peu comme si vous restiez avec le pied posé tout le temps sur la pédale d'embrayage : l'embrayage patine doucement sans que vous ne vous en rendiez compte. mais pendant tout ce temps, il s'abîme.
Pouvez-vous monter autre chose que des pièces Ferrari ? L'idéal est d'installer sur votre Ferrari des pièces d'origine du constructeur. Il n'existe que deux cas où je vois une raison de déroger à la règle : lorsque certaines pièces Ferrari sont connues pour être défaillantes et lorsque les pièces Ferrari proviennent directement, sans aucune valeur ajoutée, d'un sous-traitant. Concernant les embrayages, chez Ferrari ils proviennent souvent de chez Valéo. Concernant la butée d'embrayage, j'ai lu plusieurs fois que la butée d'embrayage de la F355 produite par Ferrari pouvait casser. Vous vous retrouvez alors arrêtés au bord de la route, embrayage cassé et huile répandue sur la route.
La butée et le guide d'embrayage. La société Hill Engineering fabrique de nombreuses pièces pour les Ferrari, dont une butée d'embrayage et un guide de butée. Réalisés selon de plus hauts standards que les pièces d'origine, elles vous évitent le problème d'une butée d'embrayage qui casse, que ce soit sur les Ferrari 348, F355, 360 Modena ou F430. Pour le moment, j'ai fait monter un embrayage complet Ferrari ainsi qu'un guide de butée Ferrari. Je n'ai vraiment découvert ces produits Hill Engineering qu'en effectuant des recherches sur l'embrayage de la F355. Lorsque je devrai changer la butée d'embrayage, je ferai mettre un produit Hill Engineering. Ils sont de meilleures qualités et beaucoup moins chers que les produits Ferrari. A noter qu'entre les premières F355 en gestion Motronic 2.7 et celles en gestion 5.2, la butée d'embrayage a été modifiée. Mais ma F355, en gestion Motronic 2.7, avait déjà été mise à jour avec les "nouvelles" pièces proposées sur les 5.2.
Le prix du changement de votre disque d'embrayage et de son montage. Le coût du kit d'embrayage complet chez Ferrari est d'un peu plus de 1 000 euros. Le prix du guide de butée est de plus de 600 euros. Quand vous ajoutez l'huile, les joints et la main d'oeuvre, c'est une opération qui vous coûtera près de 3 000 euros, dans le cas où le guide de butée est à changer. Si la butée elle-même est aussi à changer, celle d'origine Ferrari se trouve aux environs de 500 euros. Il ne s'agit là que de vous fournir un ordre d'idée car le coût des pièces fluctue en fonction des refabrications et le coût de la main d'oeuvre dépend si vous le faîtes vous-mêmes, si vous le faîtes faire en concession ou chez un spécialiste, en région parisienne ou en province.
Comment connaître l'usure de l'embrayage à l'achat ? Même si changer l'embrayage est une opération relativement facile sur une supercar comme la Ferrari F355, parce que l'embrayage est accessible et ne nécessite pas la dépose du moteur comme sur d'autres automobiles, il s'agit tout de même d'une opération à plusieurs milliers d'euros. Si votre exemplaire de Ferrari F355 possède une boite F1, il est probable que vous deviez changer plus souvent l'embrayage qu'avec une boite manuelle. Pensez au moment de votre achat à demander le branchement de la Ferrari 355 F1 que vous envisagez d'acheter sur un ordinateur SD2 afin de connaître le pourcentage d'usure de l'embrayage. Ce n'est possible que sur les modèles F1, mais cela vous donne une bonne idée des éventuels frais à prévoir.
Avez-vous déjà eu à changer votre embrayage sur votre supercar ? Comment cela se compare-t-il avec celui d'une F355 ? Si vous avez déjà changé l'embrayage d'une F355, quel avait été le coût et les pièces à changer ? Avez-vous rencontré le problème de la butée d'embrayage qui se fend ?
A lire également :
- Le secret pour ne plus abîmer vos portières dans votre garage
- Améliorez l'apparence de votre sportive de 355%
- Essai longue durée : 10 mois au quotidien avec une Ferrari F355 GTS
Libellés : Entretien mécanique et carrosserie, Ferrari F355
dimanche 8 février 2009
Le secret pour ne plus abîmer vos portières dans votre garage
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Tenez-vous à votre automobile sportive ? Si c’est le cas, vous la garez probablement dans un garage fermé, à plus forte raison s’il s’agit d’une supercar. Or un garage est souvent étroit et votre supercar est large. Ma Ferrari F355 mesure par exemple près de 2 mètres sur sa largeur. Comment ne plus avoir peur de cogner votre portière contre le mur du garage à chaque fois que vous garez votre véhicule ? Comment ne pas devoir prendre mille précautions à chaque fois que vous sortez de votre voiture afin de ne pas faire sauter des éclats de peinture ? Modena59 m’a récemment demandé, pour protéger sa Ferrari 430 Scuderia, comment j’avais procédé dans mon garage. Je pense que cela pourrait également vous intéresser.
Plusieurs solutions pour protéger vos portières. La première solution qui vous vient à l'esprit pourrait être d'utiliser une baguette de protection sur votre portière. Mais la vérité est ces baguettes sont toujours moches, même sur la voiture de Monsieur ToutLeMonde. N'y pensez pas pour votre supercar ! Vous gâcheriez une oeuvre d'art. J'ai trouvé une mousse prévue spécialement pour protéger votre portière lorsque vous l'ouvrez dans votre garage. Cette mousse mesure 50 centimètres de long par 15 de large. Vous vous retrouvez ainsi toujours en face de la mousse quand vous ouvrez votre portière, même si vous ne vous garez pas toujours exactement au même endroit. Cette mousse de protection est en place dans mon garage depuis près d'un an et elle n'a pas bougé. Vu la faible place qu'il reste dans mon garage une fois la Ferrari rentrée, cette protection est indispensable pour poser la portière dessus en toute sérénité et disposer de l'espace maximal pour ressortir.
Des astuces pour que vous achetiez et placiez votre protection de portières. J'ai acheté une mousse de protection de la marque Plasto. C'est une mousse épaisse et adhésive, qui protège vos portières des chocs. Elle peut également se placer devant votre voiture pour éviter d'égratigner votre pare-choc avant ou au plafond pour protéger votre hayon si le toit de votre garage est bas. J'ai trouvée cette mousse de protection chez Castorama pour une dizaine d'euros, mais vous devez pouvoir l'acheter aussi chez les concurrents. Quelques astuces de montage pour vous faire profiter de mon expérience : dépoussiérez votre mur à l'aide d'une brosse quand votre auto n'est pas dans le garage. La mousse adhèrera mieux sur votre mur, au lieu que seulement la poussière ne colle sur la mousse. Faîtes ensuite un premier test, sans retirer le plastique de protection placée sur la bande adhésive, pour vous assurer de l'endroit exact où votre portière touchera le mur. Placez la mousse au milieu du point d'impact. Enlevez ensuite la protection de la bande adhésive et repositionnez la mousse au même endroit pour la coller, en vérifiant à nouveau avec la portière que vous êtes bien au bon endroit. Passer plusieurs fois votre main sur toute la surface de la mousse pour vous assurer qu'elle colle parfaitement. C'est fini et vous êtes tranquilles pour vos portières pour longtemps !
Utilisez-vous déjà ce produit ou un produit similaire pour protéger vos portières dans votre garage ? Que pensez-vous de ce système ? Quel autre système de protection de votre carrosserie utilisez-vous, pour votre garage ou ailleurs (film plastique par exemple) ?
A lire également :
- Comment importer votre supercar en France ?
- 7 astuces pour réaliser vos meilleurs achats sur Ferrari Store
- Visitez l’usine Pagani et redécouvrez l'automobile de qualité
Libellés : Entretien mécanique et carrosserie
vendredi 13 juin 2008
Améliorez l'apparence de votre sportive de 355%
Ecrit par Franck Le Glasse avec 3 commentaires
N'aimeriez-vous pas que votre voiture de sport soit la plus belle ? Croyez-vous qu'il soit possible de la rendre mieux que neuve ? Avoir une voiture qui tourne vite sur circuit, c'est bien. Si vous réussissez à la garder propre et comme neuve, c'est encore mieux. Comment retirer ces micro-rayures visibles en plein soleil ou sous les néons des parkings ? Et ce voile terne laissé sur votre peinture par la pollution ? Comment enlever ces petites rayures sans passer en atelier peinture ? Comment obtenir des reflets plus profonds et plus de brillance ? Le detailing, ou l'art de rénover une peinture existante, se développe en France, comme dans beaucoup d'autres pays. En quoi cela consiste-t-il ? Quels sont les différentes étapes ? A quels résultats pouvez-vous vous attendre ? Voici mon expérience, après ayant confié ma Ferrari F355 à un spécialiste.
1. Enlever le voile terne. La première étape est toujours de nettoyer en profondeur la voiture. Le spécialiste saura, en fonction de votre voiture et de son état de propreté, quels sont les produits les mieux adaptés pour laver votre véhicule. Un bon lavage à la main, avec des techniques précises pour ne jamais rien abîmer, rendra votre auto plus propre que jamais et permettra aussi de noter tous ses défauts. Le passage de la clay-bar, sorte de gomme de couleur jaune, le plus souvent, permet ensuite d'éliminer toutes les saletés incrustées : les dépôts de pollution, la sève des arbres, les déjections d'oiseaux, ... bref tout ce qui peut laisser un voile terne sur votre voiture. En regardant l'état de la clay-bar, vous saurez si votre peinture était très contaminée ou non.
2. Retirer les rayures et les petits impacts. Si votre sportive a un peu roulé, elle a forcément pris quelques rayures et quelques impacts sur la face avant. Même si vous êtes le dernier des maniaques. Une rénovation peinture par un spécialiste comportera une phase d'élimination des rayures, par différentes techniques selon la taille et la profondeur de la rayure. Si trop de peinture est partie, il ne pourra pas faire de miracle. Les impacts de gravillons sur la face avant nécessitent un stylo de retouche peinture de la couleur exacte de la carrosserie. Sur une voiture très basse, il peuvent se compter par dizaines.
3. Traiter les micro-rayures. Si vous regardez le soleil se refléter dans votre carrosserie, vous risquez de voir un halo de rayures au lieu de voir un soleil clair et net. Votre peinture au fil du temps se couvre de très fines rayures. Certains endroits sont plus exposés que d'autres. Pour les retirer, il existe des produits spécifiques qui seront appliqués à l'aide d'une polisseuse. Seul une personne expérimentée peut obtenir un excellent résultat sans risque pour votre peinture. Une photo 50/50, avec un côté traité et pas l'autre, montre très bien l'effet de ces produits et du travail réalisé avant et après la rénovation peinture. Même si dans ce cas précis, les micro-rayures n'étaient pas très nombreuses. Une peinture ternie ou avec un voile blanc peut être ravivée avec cette technique.
4. Augmenter la profondeur et la brillance des reflets. Une fois que toutes les imperfections gênant les reflets ont été retirées, d'autres produits sont appliqués sur la peinture pour la nourrir, la protéger et augmenter l'effet des reflets. Le spécialiste choisira tel ou tel produit selon l'effet recherché. Certains produits sont conçus spécifiquement pour telle ou telle marque de voiture, car leurs peintures ont des spécificités. Chez Swisswax par exemple, vous trouvez une wax appelée "Zuffenhausen" pour les Porsche et une autre nommée "Scuderia", spécifique pour les Ferrari.
5. Obtenir un aspect comme neuf. Non seulement lors d'une telle rénovation, votre peinture ressort plus belle que neuve, mais dans la majorité des cas, le spécialiste traite chaque élément extérieur. Vos jantes seront rénovées, vos pneus seront plus beaux que jamais, les joints et caoutchoucs seront nettoyés et nourris, les vitres seront dégraissées et propres, etc. Selon votre demande, ces spécialistes du detailing peuvent aussi vous rénover votre intérieur ou votre compartiment moteur, par exemple.
6. Protéger et faciliter le nettoyage. Quand votre voiture a connu une telle rénovation de sa peinture, non seulement vous le voyez, mais vous le ressentez aussi au toucher. La peinture est toute lisse. Votre main glisse littéralement dessus. Les saletés font de même. Elles trouvent moins facilement à s'accrocher. Lorsque vous lavez votre voiture ou lorsqu'il pleut, par exemple, vous constaterez que l'eau ne stagne plus, elle court sur la carrosserie. Les gouttes se regroupent et dévalent la carrosserie. Votre auto se salit moins et se lave beaucoup plus facilement. Selon l'utilisation de votre sportive, ces produits seront efficaces entre 3 mois et un an, pour une voiture qui roule très peu. La moyenne est donc de réappliquer ces produits de protection tous les 6 mois.
Vous trouverez le détail de la rénovation peinture de ma Ferrari dans le reportage complet effectué par Sébastien, à qui j'avais confié mon véhicule. Les photos sont belles mais ne donnent jamais entièrement justice à tout le travail effectué. L'idéal est de voir une auto dans la vie réelle après une rénovation peinture. Je pense que des photos du type 50/50 sont malgré tout très parlantes puisqu'elles vous montrent l'avant et l'après de la rénovation peinture. Notez aussi que de tels services de detailing s'utilisent de plus en plus pour retirer de petits défauts sur une peinture neuve.
Avez-vous déjà utilisé les services d'un spécialiste du detailing pour votre sportive ? Avez-vous utiliser vous-même certains produits ? Quelles seraient vos recommandations ? Avez-vous été satisfaits du résultat obtenu ?
Libellés : Entretien mécanique et carrosserie, Ferrari, Ferrari F355
samedi 24 novembre 2007
Trouvez rapidement les pneus les moins chers
Ecrit par Franck Le Glasse avec 1 commentaires
Comment faîtes-vous pour trouver les meilleurs tarifs pour changer vos pneus ? Avoir de bons pneus est primordial. Il s'agit du seul lien de votre voiture avec le sol. Ils sont garants d'un bon comportement routier, du passage optimal de la puissance entre la route et le sol, d'un bon freinage, d'une bonne adhérence par temps de pluie, ... Choisir le bon pneu n'est pas facile, cela dépend de vos besoins, de vos critères de choix. Une fois que le pneu est choisi, comment faire pour trouver le meilleur tarif ?
Votre concessionnaire. Vous pensez que c'est la plus mauvaise idée, mais ce n'est pas toujours le cas. Un concessionnaire ne vendant de nos jours pas beaucoup de pneus, trop de concurrence sur ce créneau, il n'a en général pas d'excellents tarifs. Mais une ou deux fois dans l'année, il fait des promos exceptionnelles sur les pneus. A ce moment-là le tarif proposé peut être intéressant. Cela m'est arrivé de le constater. Pour peu que vous ayez votre vidange annuelle, ou tout autre travail, à effectuer sur votre véhicule au même moment, vous évitez de prendre plusieurs rendez-vous, de réaliser plusieurs déplacements, de perdre trop de temps, ... avec bien souvent un oeil et des conseils d'expert sur votre véhicule qu'il connait bien. Dans certains cas, ce n'est pas la plus mauvaise option.
Les grandes enseignes du pneu. Les enseignes spécialisées dans le pneu ont en général des tarifs plutôt compétitifs. Mais ils auront rarement en stock les pneus de grande dimension nécessaires à votre sportive. Pour atteindre ces tarifs avec un emplacement recherché dans une zone commerciale en vue, le secret est de ne pas payer beaucoup la main d'oeuvre. Elle sera souvent peu qualifiée, avec un fort taux de rotation. Pour y déposer votre sportive en toute confiance, l'idéal est d'aller sur place avant de prendre votre décision, de discuter un peu avec les gens, pour vous faire votre opinion.
Les spécialistes locaux. Ils ne font pas beaucoup de publicité faute de moyens, mais vous trouverez facilement dans les pages jaunes les coordonnées de vos spécialistes locaux du pneu. Il s'agit souvent d'affaires familiales. Leurs tarifs sont en général très compétitifs. Meilleurs que ceux des concessionnaires et des grandes enseignes nationales du pneu. De plus, c'est un spécialiste qui s'occupera de votre sportive, avec des années d'expérience, heureux de travailler sur une voiture qui sort de l'ordinaire. Là aussi, si vous ne les connaissez pas, il vaut mieux aller sur place pour vous mettre en confiance, voire effectuer une petite recherche sur internet pour vérifier ce qui est écrit à leur sujet.
Les vendeurs sur internet. Aujourd'hui vous risquez de trouver les meilleurs tarifs sur internet. Il s'agit d'enseignes européennes, achetant encore plus de pneus qu'une enseigne nationale, donc à de meilleurs tarifs de gros. Votre pneu viendra par camion de Hollande ou d'Allemagne, par exemple. Attention aux délais annoncés pour la livraison ! D'une part assurez-vous que vos pneus sont bien en stock. D'autre part les 3 à 5 jours de délais annoncés s'appliquent à partir du moment où votre commande a été traitée. Or elle peut mettre plusieurs jours pour être traitée. Attention, donc, si comme il m'est arrivé, vous commandez des pneus pour les faire installer sur votre lieu de vacances. Prévoyez large. De nos jours, l'installation de pneus achetés sur internet ne pose plus de problème. La plupart des sites proposent des installateurs répertoriés sur toute la France. Vous pouvez faire livrer vos pneus directement chez le monteur, pour le tarif indiqué sur le site web. Prenez bien soin d'appeler l'installateur avant de commander, pour vérifier qu'il pourra vous monter vos pneus au tarif indiqué et à la date prévue. Certains monteurs ne peuvent installer certaines tailles de jantes. Convenez que le monteur vous rappelera une fois les pneus arrivés.
La stratégie pour gagner du temps. La technique que j'utilise pour trouver rapidement le meilleur tarif est de chercher sur les pages jaunes la liste des vendeurs de pneu du coin. Je les appelle pour obtenir un devis par téléphone, ainsi qu'une disponibilité. Pour certains vous devrez additionner le prix du pneu sur internet et le tarif de l'installation localement. Ce que vous devez comparer est le coût total. Pour les 3 ou 4 propositions les plus intéressantes, ce chiffre dépendant des écarts de prix, je me déplace ensuite si je ne les connais pas, pour rencontrer les gens, afin de décider si je leur confierais ma voiture ou pas. Il vaut mieux payer 10 ou 20 euros de plus et avoir un service de qualité, plutôt que d'avoir des pneus mal gonflés ou mal équilibrés, une jante complètement salie voire abimée.
Connaissez-vous d'autres astuces pour trouver les pneus de votre sportive au meilleur tarif ? Utilisez-vous d'autres stratégies pour effectuer votre choix ? Comment avez-vous procéder lors de votre dernier changement de pneus ?
Crédit photo : mike138
Libellés : Entretien mécanique et carrosserie
dimanche 21 octobre 2007
8 bonnes raisons de modifier votre sportive
Ecrit par Franck Le Glasse avec 1 commentaires
Etes-vous pour ou contre le tuning ? C'est moche et réservé aux vieilles Peugeot 205 ? Peut-être avez-vu lu l'article de ce blog sur les "8 raisons de ne pas modifier votre sportive" et vous avez décidé qu'elle était mieux telle que le constructeur l'avait construite ? Il existe de bonnes raisons de modifier votre sportive. En voici 8 auxquelles j'ai pensées :
1. Augmentez les performances. Certains rechercheront à obtenir les meilleures performances possibles avec leur sportive, que ce soit pour être certain d'atteindre les performances annoncées par le constructeur ou pour aller bien au delà. Cela va depuis la pose de meilleurs filtres à air jusqu'à la préparation complète réalisée par un professionnel compétent. Sur les modèles équipés d'un turbo, il est facile d'obtenir de meilleures performances en augmentant la pression du turbo.
2. Améliorez l'esthétique. A priori vous avez acheté votre sportive parce qu'elle vous plait, et il est difficile de ne pas tomber dans le mauvais goût en modifiant son esthétique. Mais certaines pièces du catalogue construteur, par exemple, peuvent apporter un vrai plus, même si vous l'achetez après coup. Par exemple, une grille Challenge sur une berlinette Ferrari permet non seulement une meilleure aération du moteur, mais ajoute vraiment au look de la voiture.
3. Développez la sécurité. Certains modèles de sportives sont connus pour un avoir un freinage adapté à la route ouverte mais limite si vous faîtes un peu de circuit, par exemple. Améliorer le système de freinage peut alors apporter un vrai plus à votre bolide. Vous pouvez simplement opter pour des plaquettes plus performantes que celles d'origine, ou changer aussi les disques, pour en mettre des plus gros et mieux aérés.
4. Améliorez l'acoustique. Vous avez deux types de son quand votre sportive fonctionne bien : celui du moteur associé à l'échappement et celui du système audio embarqué. Pour plaire au plus grand nombre, la sonorité des sportives est parfois étoufée. De nombreux constructeurs proposent désormais un pot sport, activé par la pression sur un bouton. Vous pouvez aussi en trouver chez des spécialites comme TubiStyle, Capristo ou Milltek. Vous pouvez aussi améliorer le sytème audio de votre auto en passant par un des nombreux spécialites existants, en particulier si vous êtes audiophile.
5. Ajoutez du confort. Accroître le confort peut se faire de beaucoup de manières différentes. Vous pouvez changer les sièges de votre sportive, pour mettre des baquets et disposer d'un meilleur maintien dans les courbes. Vous pouvez installer des films sur vos vitres pour les opacifier, et obtenir ainsi un meilleur confort visuel. Vous serez moins ébloui par le soleil et moins dévisagé au volant de votre bolide. Cela peut aussi passer par l'ajout d'un système GPS, par exemple, si votre modèle n'en est pas équipé de série.
6. Obtenez une meilleure protection. Vous pouvez aussi améliorer votre sportive pour qu'elle soit mieux protégée. Protégée contre le vol, avec les différentes alarmes et systèmes antivol disponibles sur le marché, mais aussi protection de la carrosserie, par la pose de films plastiques transparents qui évitent les petites égratignures. Une housse peut aussi améliorer sa protection lorsqu'elle est à l'arrêt.
7. Améliorez sa beauté. Vous pouvez augmenter la beauté de votre sportive sans changer aucun élément de carrosserie. En utilisant des produits permettant de la laver et de la faire briller comme jamais. Votre voiture peut obtenir un effet mouillé, ou un effet miroir, qui la rendront encore plus belle que le jour de sa sortie de l'usine. Il s'agit d'une modification des couches situées au dessus de la peinture. Vous pouvez faire de même pour obtenir le plus beau des intérieurs.
8. Disposez d'un modèle unique. La raison d'être du tuning est d'obtenir un véhicule unique, donc rare. Une auto qui se remarque. Même si vous êtes contre le tuning, certaines modifications listées ci-dessus, qui peuvent n'être que puisées dans le catalogue du constructeur ou des meilleurs spécialites, rendront votre véhicule unique ou presque. Avoir obtenu le meilleur du modèle, sans modifier son esprit initial, sans que le néophyte ne puisse le remarquer, peut être un plaisir supplémentaire procuré par votre sportive.
Personnellement je ne suis pas pour le tuning, même si je trouve certaines réalisation intéressantes. C'est uniquement une question de goûts personnels. Une bonne sportive ne doit pas avoir besoin d'être modifiée. Dans le package global, n'oubliez pas que bien souvent vous retirerez le plus de plaisirs à améliorer d'abord le pilote. Par le biais de stages de pilotage, de sessions sur circuit, ou en appliquant un meilleur code de conduite. Pensez-vous qu'il existe d'autres bonnes raisons de modifier votre sportive que les 8 raisons énoncées ? Pensez-vous qu'il faille modifier une sportive ou qu'il faut la laisser telle que conçue par le constructeur ? Ne la modifier que pour obtenir un état concours ?
Libellés : Entretien mécanique et carrosserie
mardi 29 mai 2007
8 raisons de ne pas modifier votre sportive
Ecrit par Franck Le Glasse avec 2 commentaires
Vous aimez votre sportive, mais vous avez l'impression de la voir partout. C'est normal, votre cerveau est prévu pour focaliser sur vos centres d'intérêts parmi le flot d'informations que vous recevez en permanence. Vous aimeriez bien l'améliorer, voire la personnaliser, pour qu'elle soit unique. Oui mais attention, car modifier votre sportive entraine de gros inconvénients auxquels il vaut mieux penser avant.
1. Une revente plus difficile. Votre sportive est à votre goût, et donc pas au goût de tout le monde. L'acheteur potentiel se méfie, il y a ce que vous annoncez comme modifications, ce qui est visible, mais qu'avez-vous fait d'autre avec votre voiture ?
2. La perte de garantie constructeur. Si votre sportive est sous garantie, vous risquez d'avoir plus de mal à la faire appliquer en cas de besoin si jamais le véhicule a été modifié. Même si la modification n'a à priori aucun rapport avec l'élément que vous demandez à prendre en charge sous garantie.
3. Les coûts non récupérables. L'argent que vous allez mettre dans vos modifications n'augmentera pas d'autant la valeur de votre sportive. Au contraire, vous pourriez même être tentés de la brader pour qu'elle parte, si vos modifications ne plaisent pas à tous.
4. La faute de mauvais goût. Alors que les constructeurs paient chers des designers pour construire de belles voitures, en terme de personnalisation, la frontière est floue entre la modification qui améliore et celle qui bascule dans le mauvais goût. Les goûts et les couleurs ... mais il serait dommage que votre sportive fasse l'objet de railleries à votre insu.
5. Les problèmes d'assurance. Toute modification de votre sportive entraine la nullité de votre assurance, puisque le véhicule n'est plus conforme à l'origine. A moins de déclarer systématiquement chaque modification et pour cela il vous faut trouver un assureur compréhensif. Sinon priez pour ne pas avoir d'accident.
6. Le coût total élevé. C'est un grand classique : vous commencez par une petite modification de rien du tout et les modifications finissent par vous coûter le même prix que la voiture. Vous avez augmenter un peu la puissance du moteur, seulement le chassis ne suit plus, ni le freinage, par exemple. Ajoutez les coûts supplémentaires en assurance, en essence, en pièces d'usure, ... Pour ce prix total, vous auriez une autre sportive plus belle !
7. Les problèmes de sécurité. Ce bel aileron que vous avez ajouté n'a été étudié que pour son côté esthétique, pas pour son coefficient de pénétration dans l'air. Le comportement de votre sportive en courbe rapide est modifié. Le gain de puissance que vous avez obtenu en augmentant la pression du turbo est dangereuse pour votre moteur puisque tous les paramètres de gestion du moteur n'en tiennent pas compte. Si vous avez opté pour le moins cher, c'est trop souvent le cas. Votre vie vaut plus que cela.
8. Le flou en cas de pépin. Vous avez augmenté la puissance de votre moteur, mais qui paiera en cas de casse ? Votre préparateur vous promet par oral que c'est lui, mais dans les faits quelles sont les expériences des acheteurs précédents ? Vous avez vraiment envie de vous lancer dans un procès ? Connaissant le coût d'un moteur, cette modification n'est-elle pas trop risquée ?
Les modifications sur votre sportive, même les plus minimes, peuvent avoir des conséquences très importantes, qu'il vaut mieux que vous ayez en tête avant de vous lancer. Ensuite tout est affaire de choix et de goûts personnels. Avez-vous eu de mauvaises expériences de modification ou de préparation de votre sportive ? Quels conseils donneriez-vous ? Une neuvième raison pour ne pas modifier votre sportive ?
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lundi 30 avril 2007
10 astuces pour réduire votre facture d'essence
Ecrit par Franck Le Glasse avec 1 commentaires
Est-ce-que vous constatez que vos dépenses en carburant n'arrêtent pas de grimper ? Avec une demande mondiale en constante croissance, il est probable que les prix continuent de monter. Comment pouvez-vous réduire ce poste budgétaire ou au moins faire en sorte qu'il augmente le moins possible dans les mois à venir ? Comment récupérer un peu d'argent sur vos déplacements quotidiens pour financer votre sportive et vos sorties sur circuit ? Voici 10 conseils que je pratique sur route ouverte et même pour certains sur circuit :
1. Comparez les prix. Comme pour tout achat aujourd'hui, vous gagnerez à comparer les prix sur internet. Je vous recommande deux sites. D'une part le site officiel mis en place par le ministère de l'Economie et mise à jour par les données des stations services. D'autre part le site Zagaz, mis à jour par les automobilistes eux-mêmes. Comme eux, regardez la fluctuation des tarifs le long de votre trajet quotidien.
2. Voyagez léger. Plus votre voiture est légère et moins elle offre de resistance au vent, moins vous consommerez. Retirer de l'intérieur de votre voiture tout ce qui n'est pas nécessaire. Retirez de l'extérieur de votre voiture tout ce qui résiste au vent, comme votre coffre de toit s'il ne sert pas. De même, en roulant toutes vitres fermées vous consommerez moins.
3. Utilisez votre régulateur ou votre avertisseur de dépassement de vitesse. Non seulement en respectant les limitations de vitesse vous consommerez moins qu'en les dépassant, mais en plus vous réduirez grandement votre risque de perdre de l'argent dans une amende pour excès de vitesse.
4. Roulez derrière un gros véhicule. Sauf peut-être par temps de pluie où cela peut être désagréable, roulez derrière un poids-lourds ou un gros 4x4, à la même vitesse, mais pas trop près quand même. Le phénomène d'aspiration, bien connu pour les dépassements en Formule 1 par exemple, fera que vous consommerez moins pour conserver la même vitesse. Le gros véhicule devant réduira votre résistance au vent.
5. Ne laissez pas votre moteur tourner à l'arrêt. Je vois encore beaucoup de voitures dont le moteur tourne alors qu'elles sont garées. Lors d'un récent voyage en Inde, à chaque feu rouge beaucoup de conducteurs arrêtaient leur moteur. Si vous devez vous arrêter plus d'une minute, pour répondre à un appel, pour laisser passer un train, ou dans un embouteillage monstre, par exemple, penser à éteindre votre moteur.
6. Evitez de freiner. A chaque fois que vous freinez, votre voiture perd son inertie. Une étude européenne a montré qu'une conduite aggressive en ville augmentait de 37% votre consommation d'essence. Evitez les routes avec trop d'arrêts (quand Paris est vide, il vaut mieux prendre le périphérique que de traverser en plein centre, par exemple) et contrôlez votre vitesse pour n'obtenir que des feux au vert. Vos plaquettes et disques de frein dureront aussi plus longtemps.
7. Arrêtez l'air conditionné. Avec les voitures récentes, si vous n'y prenez garde, la climatisation est toujours en route quelquesoit la température désirée. Avec la climatisation en route, vous consommez jusque 1 litre de plus au 100 kilomètres. Vérifiez que la climatisation est bien éteinte, que seule la ventilation est en marche, quand vous avez simplement besoin d'air ou de chauffage.
8. Vérifiez la pression de vos pneus. Non seulement vous consommerez moins d'essence mais en plus vos pneus s'useront moins. Un contrôle visuel ne suffit pas. Vos pneus seront sous-gonflés depuis longtemps avant que vous ne le voyez. Pensez à vérifier la pression de vos pneus une fois par mois, c'est gratuit dans la plupart des stations services.
9. Nettoyez votre filtre à air. De nos jours les constructeurs préconisent des changements de filtre à air très espacés, tous les 30 000 kilomètres en général. Mais un filtre à air sale après quelques milliers de kilomètres peut augmenter de 7% votre consommation d'essence. Nettoyer votre filtre à air ne prend que cinq minutes. Vous pouvez le faire en même temps que vous passez l'aspirateur dans votre voiture, en retirant le filtre à air pour aspirer les saletés retenues.
10. Faîtes le plein le matin. Arrêtez-vous pour faire le plein le matin en allant au travail plutôt que le soir en rentrant. Plus la température est fraîche, plus l'essence est dense. Comme l'essence est vendue au volume, vous avez un peu plus d'essence le matin quand il fait frais que le soir quand il fait chaud.
Au quotidien j'utilise les transports en commun. C'est encore le meilleur moyen de réduire votre consommation d'essence et la pollution associée. Beaucoup de gens n'ont pas cette possibilité, ou utilisent comme moi une voiture le week-end pour de longs déplacements. Si vous n'appliquiez jusqu'ici aucun de ces conseils et utilisez votre voiture tous les jours, c'est plusieurs centaines d'euros que vous économiserez chaque année. Utilisez-vous d'autres astuces pour réduire votre facture d'essence ? Merci d'en faire profiter tout le monde au travers d'un commentaire.
Parmi les sources compilées pour écrire cet article : Auto-Evasion.com, 321auto.com, lesradins.com, TheSimpleDollar.com, FreeMoneyFinance.com, Edmunds.com.
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