mercredi 20 mai 2009
Nouveaux design et hébergement RacingDrivers.fr
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
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samedi 9 mai 2009
Débarrasser vous de votre peur d'amener votre supercar sur circuit une bonne fois pour toutes
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Allez-vous avec votre supercar sur circuit ? Avez-vous déjà tourner sur le circuit F1 de Nevers Magny-Cours ? Si vous êtes un fidèle lecteur, vous connaissez au moins 10 bonnes raisons d'amener votre sportive sur circuit. Le circuit F1 de Nevers Magny-Cours est un circuit relativement rapide, bien adapté aux supercars. Voici la vidéo d'un tour lent embarqué que j'ai réalisé avec ma Ferrari F355 lors des Ferrari Owner's Days fin mars. C'est idéal pour étudier les trajectoires de ce circuit, avant de vous y rendre vous aussi, et pour vous rendre compte des sensations que vous éprouverez en y amenant votre supercar.
Votre supercar est faîte pour le circuit. Lors des Ferrari Owner's Days organisés sur le circuit de Nevers Magny-Cours fin mars 2009, j'avais comme à mon habitude demander à un pilote instructeur Ferrari de monter avec moi pour améliorer mon pilotage. Je vous conseille de faire de même. Cela vous permet de découvrir dans les meilleures conditions un circuit nouveau pour vous et d'améliorer votre niveau actuel de pilotage durant les sessions suivantes. J'ai filmé quelques-uns de mes tours, d'une part afin de me revoir pour corriger mes défauts, ensuite pour vous en faire profiter. En effet, certains propriétaires n'osent pas mettre leur supercar sur circuit. Or, comme vous pouvez le voir, une Ferrari est une toute autre voiture sur un circuit que sur une route ouverte, où vous ne pouvez l'exploiter à plein potentiel. D'autre part, vous remarquerez que circuit n'est pas synonyme d'auto malmenée. Votre supercar ne risque rien car les conditions de sécurité sont maximales.
Faîtes faire du sport à votre supercar. Si vous faîtes du sport, vous serez en meilleure santé. Pour votre supercar, c'est pareil. Certains acheteurs refusent les véhicules qui ont tourné sur circuit. Pourtant comme vous le voyez sur ce film, la voiture est simplement utilisée à ce pour quoi elle a été créée. C'est au contraire un gage de bonne santé mécanique et d'un entretien correct pour les véhicules qui y tournent de temps en temps. D'une part des vérifications techniques sont effectuées par Ferrari avant de laisser pénétrer un véhicule sur la piste des Ferrari Owner's Days. D'autre part, les pièces d'usure comme les plaquettes, les pneus, l'embrayage, ... sont changés régulièrement pour être au meilleur de leur efficacité. La sécurité avant tout. J'ai effectué la révision annuelle, le changement des plaquettes et des pneus arrières avant ces Ferrari Owner's Days. Vous perdez une grande partie du plaisir procuré par une Ferrari si vous ne lui offrez pas le plaisir d'une sortie sur circuit de temps en temps, dans les conditions qui vous sembleront les plus adéquates pour vous (type de circuit, nombre de participants en piste, pilote instructeur ...). Ferrari est la seule marque issue de la compétition, dont les voitures de production utilisent les évolutions développées en course et dont les voitures de production servent historiquement uniquement à financer la compétition. Votre Ferrari doit connaître le circuit.
Apprenez le circuit de Magny-Cours. Observez sur cette vidéo embarquée d'un tour complet du circuit F1 de Magny-Cours comme toute la largeur de la piste est utilisée de manière à donner le moins d'angle possible au volant. Moins le volant est tourné, plus vous pouvez passer vite et améliorer vos temps, vos sensations et votre plaisir. Regardez aussi le positionnement des mains. J'ai encore des progrès à réaliser mais sur ce tour le positionnement n'est pas trop mauvais. Dès que possible les mains sont positionnées à 9h15 sur le volant. Le temps passé sur le levier de vitesse est minimal. Sur la vidéo, je ne suis pas forcément sur le meilleur rapport pour relancer le plus fort possible. Avec une Ferrari F355, l'idéal serait de toujours vous situer entre 6 000 et 8 500 tours/mn.
Voyez comme il est facile d'apprendre à vous faire doubler. Avant de chercher à être contamment sur le meilleur rapport, il vaut mieux apprendre à proprement enchaîner les trajectoires. Les voitures plus rapides qui surgissent à droite ou à gauche peuvent impressionner ou faire peur. D'une part, vous devez toujours rester vigilant et la visibilité à bord est énormément supérieure à celle que vous observez sur cette vidéo. C'est même un des éléments qui m'a le plus surpris lors de les premiers tours de roues en Ferrari F355. Vous avez de la surface vitrée quasiment tout autour de vous et peu d'angles morts. La vitre arrière revient sur les flancs au dessus du moteur et elle est beaucoup plus grande que sur les 360 Modena et F430, vous offrant plus de visibilité et un habitacle plus lumineux que sur ces modèles. D'autre part, sur circuit, il est important de garder votre trajectoire lorsque des véhicules plus puissants arrivent derrière vous. Sinon ils ne peuvent pas prédire où vous allez et c'est là que des problèmes peuvent se poser. Regardez sur la vidéo, je ne change pas ma trajectoire parce que des véhicules me doublent. Je ralentis simplement un peu pour faciliter la manoeuvre. Soyez vigilants afin de savoir que d'autres véhicules s'apprêtent à vous doubler et conservez votre trajectoire. C'est à eux de savoir vous dépasser en vous contournant. Si vous changez de trajectoire, c'est probablement là qu'ils avaient décidé de passer pour vous doubler et vos risques d'accident augmentent.
Avez-vous déjà amené votre supercar sur circuit ? Pourquoi refusez-vous de l'y amener ? Ou au contraire pour quelles raisons estimez-vous que c'est indispensable ? Avez-vous testé le circuit de Nevers Magny-Cours ? Quels conseils donneriez-vous à quelqu'un qui y amène sa supercar pour la première fois ?
Si cet article vous a plu, vous aimerez aussi :
- 10 raisons pour que vous tourniez sur circuit
- Améliorez la position de vos mains sur le volant - Série "Stage de pilotage"
- 10 manières de profiter au maximum de vos Ferrari Owner's Days
Libellés : Circuits et pilotage, Ferrari F355, Vidéo
vendredi 6 mars 2009
7 raisons de choisir la Ferrari 348 face à la F355
Ecrit par Franck Le Glasse avec 4 commentaires
La comparaison entre la Ferrari 348 et la Ferrari F355 pourrait vous sembler incongrue tant la première est mal aimée alors que la seconde est considérée comme la meilleure d’une lignée, et à ce titre très désirable. Un fidèle lecteur du blog, in974, m'a demandé un article comparant les deux modèles. Vous pouvez légitimement hésiter entre la 348 et la F355 lorsque vous rêvez d’acquérir une Ferrari. L’une est l’héritière directe de l’autre. Comme vous l’avez lu dans l'article "Devenir un propriétaire de Ferrari est plus facile que vous ne le pensez", j'avais d'abord envisagé d'acheter une 348 avant de constater que j'avais le budget pour une F355. J'avais beaucoup étudié la question. La différence de tarif entre les deux est-elle justifiée ? N’auriez-vous pas quasiment les mêmes plaisirs avec la 348 pour beaucoup moins cher ? Et si la 348 était le bon choix pour vous ?
1ère raison : si vous recherchez une sportive à l’état brut, la 348 est faîte pour vous. Sur la Ferrari 348, vous n’avez pas de direction assistée. La pédale d’embrayage est dure, les sièges sont durs, tout comme la boite de vitesse avec laquelle il faut travailler pour bien passer les rapports. La 348 est plus brute, plus difficile à conduire, plus fatigante sur longs trajets, comparée à la F355. Elle exige plus d’implication de son pilote pour en tirer la quintessence. Vous devez la dompter et elle pourrait alors être plus gratifiante si vous aimez piloter. Si vous possédiez auparavant une sportive plus ancienne, par exemple, vous pourriez l'adorez. Peut-être pas si vous venez d’une auto plus moderne.
2ième raison : vous aimez le look agressif de la Ferrari 348, une vraie petite Testarossa. Parler de look est une affaire de goûts personnels. Certains, la majorité, préfèrent le look de la F355 et d’autres celui de la 348. Si vous accrochiez le poster de la Testarossa dans votre chambre quand vous étiez adolescent, il y a des chances que vous soyez fans des lames de la 348 au niveau des entrées d’air latérales et de ses feux sous une grille à l’arrière. Le look est une raison souvent invoquée par les propriétaires de 348 pour expliquer leur choix.
3ième raison : vos oreilles adoreront le son féroce et vicéral du moteur de la 348. La F355 est réputée pour proposer un des plus beaux sons de moteur de tous les temps. Du coup, le son du moteur de la 348 est souvent oublié. Même si le régime maximal est de seulement 7500 tours/min sur les premiers millésimes de 348, soit 1000 tours/min de moins que la F355 et ses envolées de F1, le son du moteur de la 348 est superbe. Le meilleur pot inox qui puisse lui être associé, d’après ses propriétaires, est le TubiStyle. Le son du moteur de la 348 est brut, viscéral et brut. Il est parfois comparé à un chanteur «ténor» quand celui de la F355, plus raffiné, serait un «soprano». Mais écoutez plutôt cette vidéo :
4ième raison : profitez d’un bon comportement routier, en particulier sur les derniers millésimes. La réputation sulfureuse de la 348 est principalement dûe à son comportement routier qui ne prévient pas et ne pardonne pas à la limite. Son comportement est très survireur. Un bon pilote peut préférer ce genre d’auto et s’amuser avec. Et si vous ne taquinez jamais les limites, aucun souci non plus. Le ressenti est plus ferme qu’avec une F355, qui bénéficie d’une direction assistée et de suspensions pilotées, et plus proche des sensations d’un gros karting. Le comportement aux limites a été amélioré sur les derniers millésimes, qu’il s’agisse des 348 GTB, GTS, GTC ou Spyder, livrées à partir de 1993. La 348 est alors plus facile à récupérer en cas de problème et est alors très proche de la F355.
5ième raison : bénéficiez de l’excellent rapport prix/prestations de la 348. La Ferrari 348 se trouve actuellement dans les 30 000 euros. Vous pouvez en trouver une en mauvais état pour moins cher et une autre comme neuve du dernier millésime pour beaucoup plus. Toujours est-il qu’à la vue des prestations offertes, pouvoir accéder au rêve Ferrari à ce prix représente une très vraie aubaine. De mon point de vue, ce tarif bas dû en partie à la mauvaise réputation de la 348, présente aussi des inconvénients. Il devient en particulier très difficile de trouver une 348 en bon état. A ce tarif les acheteurs n’ont souvent pas conscience des coûts d’entretien à prévoir, très importants comparés au prix d’achat. L’entretien est trop souvent négligé, entraînant des coûts encore plus élevés pour tout remettre en ordre par le propriétaire suivant. Avec un comportement délicat aux limites, certaines 348 ont tapé et ont été mal réparées. Faîtes bien votre travail de recherche avant de succomber et d’acheter votre Ferrari 348.
6ième raison : profitez de la meilleure fiabilité générale de la 348. La Ferrari F355 est réputée pour avoir un coût d’entretien exorbitant. Certains éléments sont fragiles, comme les collecteurs d’échappement ou les catalyseurs, à remplacer régulièrement. Mais des pièces résolvant ces problèmes de manière définitive existent. Ces soucis potentiels n’existent pas sur la 348. Ce sont plutôt quelques problèmes d’ECU ou de voyants «Check engine» qui peuvent survenir de temps en temps. Souvent de l’humidité qui est entrée dans les capteurs et fausse les données. Le toit des versions TS auraient parfois des problèmes de fuites. A vérifier lors de votre achat. Des problèmes électriques peuvent survenir mais ils sont réglés maintenant sur la majorité des exemplaires. Quelques soucis de boite de vitesse sont aussi à signaler.
7ième raison : diminuez vos frais d’entretien avec une Ferrari 348. Les mêmes coûts sont globalement à prévoir lors des révisions qu’avec une F355 mais certaines pièces d’usure coûtent moins cher sur une 348. Les pneus de la 348 sont en 17 pouces contre 18 sur la F355. La Ferrari 348 dispose de moins d’électronique et donc de moins de soucis potentiels de ce côté-là. Il est plus facile pour celui qui le souhaite d’effectuer certains travaux soi-même sur une 348. Toutefois, certaines pièces de la 348 sont désormais introuvables, ou hors de prix, car elle est plus ancienne. Les stocks de pièces sont moins importants que pour la F355. Sur certaines pièces précises, la Ferrari 348 peut se révéler deux ou trois fois plus chère que la F355. Heureusement, il s’agit pour le moment d’une minorité de pièces, comme le réservoir d’essence ou les anti-brouillards avant, par exemple.
Acheter une Ferrari n’est ni un acte raisonnable ni un acte raisonné. C’est un acte passionné. Ce n’est pas en comparant des listes de raisons de choisir tel ou tel modèle que vous devez effectuer votre choix. Mais si dans la liste ci-dessus, certaines raisons correspondent à ce que vous dit votre coeur, n’oubliez pas d’essayer une 348 avant de la mettre de côté à cause de sa mauvaise réputation. Faîtes-vous votre propre avis. Les propriétaires de 348 très heureux de leur Ferrari ne manquent pas.
Si vous avez déjà essayé une Ferrari 348 et une F355, quel est votre avis comparatif suite à cet essai ? Si vous êtes propriétaire d’une 348, quel est votre retour d’expérience, car vous en savez plus que moi sur ce modèle ? Si vous envisagez d’acheter une 348, que souhaiteriez-vous connaître de plus sur ce modèle de Ferrari avant de sauter le pas ? Et que pensez-vous de la petite vidéo de la Ferrari 348 présentée dans cet article ?
Si cet article vous a plu, vous aimerez également :
- Essai longue durée : 10 mois au quotidien avec une Ferrari F355 GTS
- Le meilleur livre sur les F355 et 360 Modena
- Devenir un propriétaire de Ferrari est plus facile que vous ne le pensez
Libellés : Ferrari F355, Vidéo
jeudi 19 février 2009
Améliorez votre position de conduite - Série "Stage de pilotage"
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
J’inaugure avec cet article une série consacrée à améliorer le pilote. C’est-à-dire vous. C’est l'amélioration qui vous fera gagner le plus en performances et surtout en plaisir ressenti avec votre supercar. C’est le meilleur investissement que vous puissiez effectué, bien avant de changer pour un filtre à air de compétition ou un capot en carbone. Investissez dans vous-même, prenez conscience de vos mauvaises habitudes de conduite acquises au fil des années, formez-vous puis répétez pour acquérir de bonnes habitudes. Le rythme sera d’un article tous les 15 jours environ, pour nous laisser le temps de mettre en pratique et d’assimiler avant de passer à la suite. Car moi aussi je souhaite être un meilleur pilote que jamais sur 2009, pour prendre un maximum de plaisir avec ma Ferrari.
Comme moi, vous avez sûrement cherché régulièrement à régler la meilleure position de conduite possible. C’est indispensable pour bien maîtriser votre véhicule. A chaque fois que j’entends les conseils traditionnels, je vérifie une fois dans mon habitacle que j’ai bien tout appliqué. La dernière fois, c’était lors du briefing chez Ferrari, avant de tourner sur la piste de Fiorano. Est-ce-que la paume de ma main touche le haut du volant lorsque je tends le bras ? Bien sûr, vérifié ! Sauf qu’une fois en piste, après quelques tours avec Damien Pasini, le pilote instructeur Ferrari, il m’arrête pour avancer mon siège de plusieurs crans. Après quelques centaines de mètres avec l’impression d’être la tête dans le pare-brise, l'incroyable se produit : j’ai beaucoup plus d’aisance pour piloter et maîtriser ce que je fais. Etes-vous certain d’avoir la bonne position de conduite pour vos trajets sur route ouverte ou pour piloter votre super-sportive sur circuit ? Oui !? Lisez quand même les conseils suivants, ils pourraient vous permettre de prendre beaucoup plus de plaisir au volant de votre supercar et de votre voiture de tous les jours.
3 étapes simples pour trouver définitivement votre position de conduite idéale :
1. Réglez d’abord correctement l’inclinaison de votre dossier. Le dossier de votre siège doit être en position verticale ou presque. Vos reins et vos épaules doivent rester collés contre le dossier pendant tous vos mouvements de conduite. Etes-vous déjà monté dans un siège baquet ? Vous aurez alors remarqué que les vrais baquets ne possèdent pas de réglage d'inclinaison du dossier : il est quasiment vertical. Avant d’avoir une Ferrari, j’ai possédé une auto équipée de baquets Recaro. Aucun réglage, à part avancer et reculer, et pourtant la position était idéale. Réglez votre siège comme s’il s’agissait d’un baquet. Avec vos reins et vos omoplates toujours en contact avec le dossier, vous faîtes corps au maximum avec votre auto. Vous obtenez un maximum d’informations de la part du chassis du véhicule et vous pouvez prendre les bonnes décisions de pilotage au plus vite.
2. Réglez ensuite la distance de vos mains par rapport au volant. Si vous adoptiez jusqu’à présent une position dîte « sportive », avec les bras tendus lorsque vos mains prennent le volant à 9h15, vous ne pouvez pas atteindre le haut du volant sans décoller vos omoplates du siège. Avancez votre siège jusqu’à ce que vous puisiez faire le tour du volant avec vos mains sans jamais décoller vos omoplates du dossier du siège. Quand vous tournez le volant, vos épaules doivent rester collées au siège pour que vous soyez toujours bien calés et fassiez corps avec votre véhicule. Les muscles de votre dos auront moins à travailler, vous serez moins fatigués en roulant. Vous pourrez mieux vous concentrer sur ce qui se passe sur la route et vous disposerez d’une plus ample liberté de mouvements.
3. Réglez enfin la distance de vos pieds par rapport aux pédales. Vous devez pouvoir débrayer à fond avec votre pied gauche sans que celui-ci ne soit en extension. Avancez votre siège jusqu’à ce que vous puissiez appuyer sur la pédale d’embrayage à fond sans que votre jambe ne soit tendue. Sur certaines supercars, vous allez devoir trouver le meilleur compromis entre la distance de vos bras et celle de vos pieds. La Ferrari F355, par exemple, est réputée pour avoir été conçue pour des Italiens à petites jambes et grands bras. Sur certaines sportives, vous bénéficierez d’un réglage en profondeur du volant, voire du pédalier, vous permettant de trouver plus facilement le bon compromis correspondant à votre morphologie.
2 bonnes habitudes à travailler pour améliorer votre pilotage :
1ère bonne habitude : Calez votre pied gauche sur le repose-pied. L’habitude à acquérir est de ne jamais laisser votre pied gauche au dessus de l’embrayage une fois le changement de rapport effectué. Vous devez prendre l’habitude de poser le pied gauche sur le repose-pied et de pousser constamment légèrement sur ce pied de manière à être toujours parfaitement calé dans votre siège. Vous ne serez plus cramponné à votre volant pour éviter de bouger dans les virages. Vos bras seront détendus, juste posés sur le volant, autorisant des actions plus rapides. Vous gagnez en aisance, vos gestes sont moins crispés. Lors de freinages, vous n’aurez plus besoin de prendre appui sur la pédale de frein avec votre pied droit, ce qui vous empêchait de doser avec précision votre freinage.
2ième bonne habitude : posez votre pied droit toujours sur le plancher et face à la pédale de frein. Dès que vous n’accélérez plus, votre pied droit doit revenir par habitude face à la pédale de frein. Votre talon ne décolle du plancher que si vous utilisez la technique du talon-pointe. Ainsi vous êtes toujours prêts à parer à l’imprévu, un enfant qui surgit sur le bas-côté ou une auto qui part en tête-à-queue devant vous sur circuit, et à réaliser un freinage le plus rapidement possible si besoin.
La vidéo ci-dessous vous permettra de mettre des images concrètes sur ces écrits. La partie qui vous intéresse se situe entre 3min10 et 8min00 sur la vidéo. Elle date un peu mais cela démontre que les principes d'une bonne position de conduite ne changent pas. Testez pendant 15 jours votre nouvelle position sur vos trajets quotidiens ou si vous vous rendez sur circuit. Le temps d'en prendre l’habitude et d’acquérir les nouveaux réflexes de positionnement de vos pieds.
Avez-vous noté des points à corriger dans votre position de conduite actuelle ? Avez-vous d’autres conseils à partager sur une bonne position de conduite, issus de votre expérience ou d’un stage de pilotage auquel vous auriez participé ? Qu’est-ce-que vous appliquez, ou non, dans la liste des points cités ?
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mardi 3 février 2009
Attention : Votre supercar peut faire le bonheur de milliers de personnes
Ecrit par Franck Le Glasse avec 4 commentaires
L'histoire de Karim est incroyable. Et pourtant, elle est tellement simple qu’elle pourrait bien être la vôtre. Si vous êtes un fidèle lecteur, vous savez déjà que devenir propriétaire d’une Ferrari est plus facile que vous ne le pensiez. Karim, avec sa Ferrari, a réussi à faire le bonheur de milliers de personnes et à leur offrir des souvenirs totalement inoubliables. Vous aimeriez pouvoir apporter la même chose autour de vous ? Voici l'histoire exceptionnelle de Karim dont vous pourriez vous inspirer.
Croyez-vous qu'il soit possible de réunir 50 Ferrari en 3 semaines ? L’idée de base de Karim était de réunir quelques propriétaires de Ferrari pour une sortie en vallée de Chevreuse, en région parisienne, le 1er février. Ce n’était pas la première sortie qu’il organisait, il était raisonnable de tabler sur une dizaine de participants. Sauf que ... chaque participant activant son réseau de connaissances, en moins d’un mois, ce n’est pas moins de 50 propriétaires de Ferrari qui ont confirmé leur participation. Réunir 50 Ferrari en plein hiver sur le point de départ Place de la Concorde, en plein coeur de Paris, est exceptionnel. Avec la participation, entre autres, de la concession Pozzi, proposant aux propriétaires d’admirer sur route ouverte un exemplaire de pré-série de la nouvelle Ferrari California.
Passez d'une centaine à des milliers d'heureux. Le jour J, avec un magnifique soleil juste avant la neige, les propriétaires sont comblés. Les discussions se nouent. Le temps s'arrête. La passion Ferrari est à l'oeuvre. La centaine de participants, 2 personnes par Ferrari, est ravie. La magie opère alors dès la Place de la concorde, qui se remplit rapidement de monde, malgré le froid et l'heure matinale pour un dimanche matin. Les touristes asiatiques affluent, les gens posent devant les voitures, les flashs crépitent. Lors de la remontée des Champs-Elysées, la plus belle avenue du monde s'arrête pour admirer la manifestation rouge. Tous les passants décochent un large sourire, le doigt pointé, profitant de cet instant rare. Les gens sortent rapidement des show-rooms automobiles. Tout au long du trajet, sur les bords de route et aux différents points d’arrêt, les badauds se retournent, s'arrêtent, sourient, ouvrent grand leurs oreilles, prennent des photos, discutent, rêvent et partagent ce pur moment de bonheur. 
Faîtes durer la magie de l'instant présent. Au départ du cortège, des rubans blancs sont distribués, à attacher sur nos rétroviseurs, en signe de soutien à Julien. Julien est un enfant passionné de Ferrari atteint d'une maladie rare. L'association Sogno di Cavallino lui avait permis de réaliser son rêve de monter en Ferrari. De nombreux photographes et vidéastes ont également été invités pour immortaliser cette sortie exceptionnelle. A peine l’événement terminé, les photos et vidéos affluent sur internet. Les participants ont échangé leurs adresses et se contactent. L'instant magique se prolonge pendant des jours. Nous en parlerons encore sûrement pendant des mois, voire des années. Ce n'est plus quelques dizaines de propriétaires de Ferrari qui sont heureux mais des centaines de milliers d'internautes qui découvrent et profitent de la création de Karim … avec une simple Ferrari. Je vous donne une astuce au passage : je suis certain que cela fonctionne aussi avec d’autres marques d’automobiles sportives. Vous n’êtes pas obligés d’acheter une Ferrari.
Tenez bien compte des risques pour réussir votre sortie. Quand tout s’enchaîne et se déroule aussi bien, il est normal de penser que l’organisation d’un tel événement est facile. Il n’est est rien, je parle d’expérience. C’est le résultat d’un gros travail. Pour réaliser la même chose, vous devrez prendre des risques et en limiter d’autres. 3 exemples concrets me viennent à l’esprit. Un : Karim a déposé un chèque d’acompte pour le restaurant sans être certain que le nombre de participants envisagés serait atteint. Il a pris des risques pour que sa sortie soit un succès. Deux : si un accident se produit lors d’une telle sortie, l’organisateur peut éventuellement être mis en cause. Pour réduire ce risque, vous devez d’une part prévenir la préfecture du trajet envisagé dès que le convoi dépasse 25 véhicules. Il est sain d’autre part de faire signer une décharge à chaque participant avant le départ. Trois : Il faut être passionné et généreux comme Karim pour disposer d’autant de gens autour de vous qui se bougent pour ramener des participants et vous aider dans l’important travail d’organisation. Un grand BRAVO bien mérité à Karim et à tous les participants !
Avez-vous participé à cet événement ? Ou avez-vous déjà participé à un événement similaire ? Avec quelle marque d’automobiles ? Qu’est-ce-qui vous a le plus marqué, dont vous vous rappelez le plus ? Comment pensez-vous que ce type d’événements puisse être amélioré ? Quel plus serait significatif d’après vous ?
Mise-à-jour : Le 14 mars 2009, dans l'émission Fast Club sur W9, le reportage suivant montrait un bel aperçu de cette ballade d'une cinquantaine de Ferrari organisée par Karim.
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- Test au quotidien pendant 8 mois de la Ferrari F355
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vendredi 30 janvier 2009
Vous n'avez pas besoin d'une Porsche pour rencontrer leurs propriétaires
Ecrit par Franck Le Glasse avec 2 commentaires
Vous viendrait-il à l’idée de participer à un rassemblement Ferrari avec votre Porsche ? Ou de poser une question concernant les Aston Martin sur un forum consacré aux Lamborghini ? Probablement pas, à moins que vous n’ayez du temps à perdre. Pourtant actuellement les sorties, les forums et les clubs regroupant plusieurs marques de voitures de sport se multiplient. Je participais dimanche dernier à la sortie «Sport, Prestige et Vintage» organisée par DreamExoticsCars.com. Une bonne occasion pour constater que vous avez tout à gagner à ne pas vous cantonner à la marque de la supersportive que vous possédez.
Rester dans une marque vous cloisonne. Que vous possédiez une Ferrari, une Porsche, une Lamborghini, une Aston-Martin ou une autre marque de supercars, vous avez accès à des sorties, des forums, des revues, des clubs de la marque. Ce qu’ils proposent est souvent très intéressant et vous permet de vivre encore plus votre passion. Mais ce cloisonnement des marques vous conforte dans vos choix et véhicule souvent des à-priori négatifs sur les marques concurrentes. «Les Ferrari ne sont pas fiables» par exemple.
Faîtes-vous votre propre opinion sur la concurrence. Dans votre vie professionnelle, vous n’imaginez plus aujourd’hui rester toute votre vie dans la même entreprise. Dans le monde des automobiles sportives, vous n’imaginez plus non plus ne goûter qu’aux plaisirs proposés par Porsche ou par Maserati. Les gens changent plus facilement de marque aujourd’hui. Il est normal d’avoir envie de marques d’automobiles sportives différentes au cours de votre vie et de vouloir profiter de plaisirs différents.
L’offre en terme de clubs, de forums, de sorties rassemblant les différentes marques de voitures de sport se multiplie. Voici de mon point de vue au moins trois bonnes raisons pour que vous y participiez vous aussi sans attendre :
1. Profitez de la diversité du plateau. Sur une sortie comme celle de DreamExoticsCars dimanche dernier, plusieurs dizaines de véhicules se rassemblent. Vous avez l’occasion d'admirer des sportives de chaque marque, de tous modèles, de toutes couleurs, de tous millésimes, avec des propriétaires enthousiastes enchantés de répondre à vos questions. Rien que dimanche dernier, le plateau comprenait des marques comme Porsche, Venturi, Maserati, Alfa, Ferrari, Aston-Martin, Honda et Audi, entre autres.
2. Bénéficiez d’une ambiance formidable. Là où tout devient très intéressant, c’est quand le fan d’une marque rencontre le fan d’une autre marque. Les à-prioris tombent vite pour faire place à la passion commune pour les belles voitures de sport. Par exemple des Porschistes viennent m’avouer qu’ils rêvent d’une Ferrari et hésitent à sauter le pas à cause des coûts d’entretien. Je leur explique comment réduire ce risque. Et je peux obtenir de mon côté des retours d’expérience sur l’utilisation d’une Porsche avec un enfant en bas âge. Tout le monde y gagne.
3. Roulez en cruising avec un plateau de rêve. Vous avez parfois, selon les aléas du trafic, le plaisir de rouler un moment aux côtés d’une sportive d’une marque concurrente. L’occasion de l’entendre et de la voir rouler sous tous les angles. Imaginez maintenant que vous rouliez aux côtés d’une dizaine de Porsche, Ferrari, Honda NSX et autres Audi survitaminées, comme ce fut le cas dimanche au départ de la Porte Maillot à Paris. Vous profitez de belles sportives devant vous, sur les côtés et dans vos rétroviseurs, avec leurs sonorités différentes. Cela vous change de votre quotidien et de vos rassemblements mono-marques habituels.
Quand vous possédez une belle sportive, vous rencontrez des gens intéressants dans les sorties organisées par la marque. Vous vous rendez compte que la passion pour cette marque n’est que l’élément qui vous a fait engager la conversation. Dans le fond, vous avez beaucoup d’autres choses à partager. La marque en question n’est qu’un prétexte. Si l’un de vous change de marque, comme cela devient souvent le cas, vous serez déçus de perdre cette relation. Ou du moins que les occasions de se rencontrer soient moins fréquentes parce que votre club n’accepte pas les véhicules d’une autre marque lors des sorties. Profitez des initiatives regroupant les marques de sportives pour construire des relations durables.
Avez-vous déjà participé à des réunions entre différentes marques de voitures de sport ? Participez-vous à des forums sur lesquels les échanges entre propriétaires de différentes marques de sportives sont favorisés ? Qu’en avez-vous retiré ? Selon vous, que pourrait-il y être ajouté pour que cette expérience vous soit encore plus bénéfique ?
A lire également :
- Les photos du 7ième Sport, Prestige et Vintage" sur DreamExoticsCars
- Les 12 événements automobiles que vous ne devez pas rater en 2009
- Vous pensiez qu'une Ferrari n'était pas fiable ?
Libellés : Sorties et événements, Vidéo
samedi 15 novembre 2008
Découvrez les 10 plus belles vidéos de Ferrari F355
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Internet vous permet l'accès à des milliers de vidéos automobiles, sur YouTube ou DailyMotion par exemple, même sur un modèle ancien comme la Ferrari F355. Mais la quantité est souvent l'ennemi de la qualité. Voici les 10 vidéos les plus belles que j'ai trouvées sur internet à propos de la Ferrari F355, au cours de mes mois de recherche au sujet de ce modèle. Attention ! Visionner ces vidéos régulièrement m'a conduit à acheter une F355. Les revoir maintenant me pousse à chaque fois à en reprendre le volant. Vous ne viendrez pas me dire ensuite que vous n'aviez pas été prévenu des effets secondaires potentiels !
1. Ferrari F355 Tribute. Cette vidéo YouTube est une compilation de vidéos qui rassemble le meilleur : une musique qui va bien avec le sujet, "Be quiet and drive" des Deftones, une belle introduction et une fin en apothéose, mais aussi cet extrait de Top Gear dans lequel Jeremy Clarkson déclare que la F355 est "The best car in the world, ever". C'est principalement le son fabuleux de la F355 qui est mis en avant dans ces extraits. La plupart des extraits présente des F355 disposant des pots d'échappement qui ne sont plus d'origine. J'ai regardé cet vidéo un nombre incalculable de fois avant d'acheter une F355, et à chaque fois elle me motivait encore plus dans mon désir d'achat. J'ai toujours autant de plaisir à la revoir aujourd'hui.
2. F355 A new Ferrari is born. Cette vidéo est géniale car elle vous présente en première partie toutes les phases de développement de la F355, durant 18 mois. Depuis le prototype caché sous les traits d'une F348, jusqu'aux tests sur la neige et par les pilotes de l'époque de la Scuderia Ferrari : Jean Alesi, Gerhard Berger et Niki Lauda. La seconde partie est la vidéo officielle de présentation de la F355. Elle est d'abord vue sous ses plus beaux angles, puis sur route ouverte, dans ce qui me semble être la Stelvio Pass et ses dizaines de virages. Magnifique et très italien.
3. FlatOut Racing - 355 Challenge Vidéos. Il s'agit de mon point de vue des meilleures vidéos de F355 sur circuit. Elles ne sont pas visionnables sur YouTube ou DailyMotion, vous devrez les télécharger, mais elles en valent vraiment la peine. Ces vidéos sont de qualité, avec un pilote qui sait conduire sa F355 Challenge, sur un circuit intéressant, celui de Watkins Glen, et avec quelques batailles passionnantes avec une Ferrari 333SP puis une F40. Un vrai régal.
Cliquez ici pour télécharger la vidéo de la F355 Challenge à Watkins Glen
4. F355 World Tour. La Ferrari F355 est la première Ferrari à avoir inauguré les tours du monde et voyages insolites organisés par Ferrari pour démontrer que ses modèles sont fiables et ont leur place partout. Le dernier voyage en date de ce type est celui organisé en Inde avec des Ferrari 612 Scaglietti. La première vidéo présente en détails la F355 traversant les capitales européennes. La seconde vidéo, dont le lien est situé en dessous, présente de courts extraits de la F355 dans tous les pays et endroits célèbres au travers de la planète. Par exemple sur les Champs-Elysées ou la Place de la Concorde à Paris. Le principe était que les journalistes de chaque pays traversé conduisaient la F355 et laissaient leur signature sur la carrosserie au dessus de leur drapeau national. Vous pouvez retrouver dans la presse de l'époque ces essais effectués par les journalistes à l'occasion du "F355 World Tour". De mon côté, je trouve bien sympathique de voir la F355 dans tous ces pays, sans parler du petit exploit que cela représentait à l'époque.
Cliquez ici pour voir la vidéo sur YouTube, car elle n'est pas intégrable dans un blog
5. Ferrari 355 - Lord of Trance. Il s'agit d'une seconde compilation d'extraits de vidéos de F355 disponible sur YouTube. La musique est aussi bien choisie et les extraits sont intéressants. Je la trouve personnellement un ton en dessous de la première, d'où son classement. L'accent, cette fois encore, est mis sur les lignes et le son de la F355, particulièrement avec des lignes inox.
6. I have to have a Ferrari - Clarkson's Car Years - BBC. Une émission de Top Gear avec Jeremy Clarkson, dans laquelle il nous explique d'abord de manière humoristique ce qu'est une supercar ... et ce qui ne l'est pas. Il explique ensuite pourquoi il a acheté une F355, avec une reconstitution très drôle de son achat. Sa petite critique finale sur le toit difficile à placer derrière les sièges ne s'applique qu'à très peu de F355 puisque les versions GTS avec sièges baquets sont très très rares. La BBC met à disposition une version de meilleure qualité, mais sans la première partie sur les supercars, et qui n'est pas intégrable dans un blog. Vous pouvez la voir en cliquant sur le lien en dessous de la vidéo.
Cliquez ici pour visualiser la version de la BBC, de meilleure qualité, et avec la seconde partie sur le F355 plus complète.
7. Adagio for the 355. Une troisième et dernière compilation intéressante d'extraits de vidéos de F355. Je la classe en dernier de cette catégorie car elle comporte une musique qui me semble aller moins bien avec le sujet et parce que je ne trouve pas le début extraordinaire, avec des vidéos dont les images sont étirées pour tenir en 16/9ième. Ce que je lui trouve de mieux que les autres compilations, ce sont les extraits en général plus longs ainsi que les extraits présentant la F355 sur circuit plus nombreux. A partir de la seconde minute, la vidéo devient très intéressante, par exemple avec cette F355 GTS qui arrive très lentement au pied de la montagne, puis cette F355 vue à 360 degrés. Dernier bon point, vous pouvez visionner cette vidéo en haute définition sur YouTube.
8. F355 F1 use. La vidéo officielle sur l'utilisation de la boite F1 de la F355. A voir par tous les possesseurs de F355 et en particulier par ceux disposant de la boite F1. Cette vidéo vous présente une comparaison intéressante avec la boite de la Formule 1 de l'époque. En mode Sport, les temps de passage seraient les mêmes que ceux des F1 d'Irvine et de Schumacher à l'époque. L'utilisation optimale de la boite F1 est détaillée, avec en particulier le conseil de passer au point mort à chaque arrêt, afin de moins solliciter l'embrayage et de prolonger sa durée de vie. Le lien en dessous vous permet de visionner la version en italien, qui bénéficie d'une meilleure qualité d'image.
Cliquez ici pour voir l'utilisation de la boite F1 de la F355 en italien.
9. The Rock Car Chase. Pour finir, deux vidéos pour montrer que la Ferrari F355 est aussi une star du cinéma. Tout d'abord la course poursuite du film "The rock", entre Sean Connery et Nicolas Cage, grand amateur de Ferrari. Nicolas Cage conduit une F355 spider jaune dans les rues de San Francisco. Je vous rassure, pour la scène finale au cours de laquelle la F355 est détruite, c'est une maquette qui avait été utilisée.
10. James Bond - Aston Martin vs Ferrari F355. Enfin, un extrait de GoldenEye dans lequel vous pouvez voir une course poursuite entre l'Aston Martin de James Bond et une F355 GTS. Tout cela n'est pas très réaliste, mais le son de la F355 et de son klaxon sont bien réels. Et il est toujours intéressant pour un propriétaire de revoir sa voiture au cinéma.
Après avoir visionné toutes ces vidéos sur YouTube, je retourne faire un tour au volant de la F355 ! De votre côté, quelles sont vos vidéos préférées de F355 parmi celles présentées et pourquoi ? Connaissez-vous d'autres vidéos superbes sur la Ferrari F355 ? Lesquelles ? Et merci de partager vos liens les plus intéressants sur YouTube ou DailyMotion.
Libellés : Ferrari, Ferrari F355, Vidéo
mercredi 4 juin 2008
12 raisons pour que vous participiez à Sport et Collection
Ecrit par Franck Le Glasse avec 2 commentaires
Le 14ième Sport et Collection, aussi appelé "400 Ferrari contre le cancer", et organisé sur le circuit du Vigeant, près de Poitiers, vient de se terminer. Si vous étiez propriétaire d'une sportive, à fortiori d'une Ferrari, participeriez-vous à cet événement ? Que vous apporterait cette expérience ? Qu'apporteriez-vous aux autres ? Comment un propriétaire vit-il cet événement comparé à un spectateur ? J'ai participé à mon premier Sport et Collection en m'étant inscrit pour les sessions pistes "Filipinetti". Voici ce que j'y ai apprécié :
1. Une bonne cause. C'est de mon point de vue la raison numéro 1 pour laquelle participer à un tel événement. Vous le faîtes pour une bonne cause, pour récolter des fonds pour la recherche contre le cancer. L'année précédente c'est pas moins de 210 000 euros qui avaient été donnés. Un stand sur place expliquait dans le détail comment cet argent avait été utilisé par le CHU de Poitiers.
2. Un bout de route ensemble. Il y a la possibilité de participer au rallye du samedi matin pour rouler avec les autres sportives. Mais pour cela il faut vous inscrire très tôt car les places sont limitées. Vous avez aussi la possibilité de convenir de points de rencontre avec d'autres propriétaires sur votre chemin pour le circuit du Vigeant. Vous aurez alors le plaisir d'avoir des Ferrari dans votre rétroviseur et devant votre parebrise, ce qui est assez rare pour être apprécié. S'il s'agit du même modèle et de la même couleur que votre voiture, vous êtes alors comblés. Chaque jour sur la route entre votre hôtel et le circuit, vous risquez aussi d'être avec d'autres sportives sur la route. Un plaisir de plus.
3. La piste. Lorsque vous vous inscrivez à Sport et Collection, vous avez la possibilité de vous inscrire pour tourner sur circuit. Je mettais inscrit pour les sessions "Filipinetti" ne sachant trop à quoi m'attendre. Vous avez alors accès à des sessions de tours libres et à des sessions de baptêmes. J'ai trouvé le circuit du Vigeant intéressant avec ses deux lignes droites et certaines courbes plutôt rapides. Les six rapports de la boite de vitesse peuvent être montés jusqu'à 8500 tours et le moteur peut alors s'exprimer et chanter. Il ne demande que cela. Et quel son !
4. Les baptêmes de passagers. Lors des sessions de baptêmes, vous faîtes monter en passager pour trois tours une personne qui a fait un don pour la recherche contre le cancer. C'est un vrai plaisir de faire découvrir une Ferrari sur circuit à des personnes qui, dans leur grande majorité, réalisent pour la première fois leur rêve de monter dans une telle auto. Quand vous avez en plus la chance d'avoir en passager une personne handicapée, vous avez l'impression d'avoir apporté un peu de bonheur ... tout en vous faisant plaisir sur circuit.
5. Le tour du circuit. J'imagine que peu de propriétaires le font, mais j'ai effectué à pied le tour du circuit, en tant que spectateur derrière les grilles. Cela permet de voir l'envers du décor, quand vous ne connaissez la piste qu'en roulant dessus. Vous découvrez la piste sous un autre angle. Vous observez les trajectoires que prennent ceux qui roulent le plus vite. Vous voyez et entendez d'autres sportives, d'autres Ferrari, d'autres exemplaires comme le vôtre, et c'est un vrai bonheur pour un passionné.
6. Les paddocks du circuit. En tant que propriétaire, vous avez accès avec votre bracelet aux paddocks du circuit et même au muret le long de la ligne droite des stands, au plus près de l'action, au lieu d'être à plusieurs mètres derrière des grilles. L'émotion y est forcément encore plus intense. Les voitures de course et les voitures les plus rares ont réservées un paddock. Vous avez donc le privilège de les voir et de les entendre de près. Vous cotoyez les pilotes, vous observez les modifications apportées par les mécaniciens.
7. Les expositions exceptionnelles. Pour tout passionnés, les collections privées qui nous montrent des raretés, les toutes premières Ferrari produites, et les anniversaires de modèles mythiques comme la Daytona, sont de vrais plus de cette manifestation. Ils permettent de retracer l'histoire et le chemin parcouru. Ils permettent de rassembler de pièces qu'il sera peut-être impossible de voir à nouveau ensemble en France.8. Les stands. De nombreux revendeurs prennent des stands à Sport et Collection, tant réunir autant de passionnés en un seul lieu représente une opportunité unique. Vous y trouvez aussi bien la boutique Ferrari, que les échappements Tubistyle, un fabricant de housses ou la revue "Ferrari Club", entre autres. L'occasion pour ceux qui habitent loin de ces revendeurs de les retrouver en un seul endroit, voire de bénéficier de tarifs à l'occasion de cette manifestion. Il faut vendre pour rentabiliser les stands.
9. Les rencontres. Un événement comme Sport et Collection est source de nombreuses rencontres. Vous rencontrez des gens avec lesquels vous avez discuté sur internet. Vous rencontrez de nombreuses personnes qui vous abordent pour discuter de votre modèle de sportive, car ils rêvent d'en acheter un exemplaire, par exemple. Vous rencontrez des gens pour leur faire réaliser un baptême de piste. Vous rencontrez aussi par hasard des personnes que vous connaissez et que vous n'imaginiez pas retrouver là. J'ai ainsi retrouvé un ami qui nous a invité à dîner le samedi soir. Vous retrouvez des contacts avec lesquels vous poursuivez de précédentes discussions.
10. Le parking. Des emplacements sont réservés pour que les modèles d'une même marque de sportive se garent les uns à côté des autres. Avec un millier de sportives à admirer, vous pouvez passer des heures à parcourir le parking, à prendre des photos et à discuter avec les propriétaires. Des discussions de passionnés. Il est exceptionnel d'obtenir une telle diversité de modèles. Si vous possédez une Ferrari, qui pour une fois sont les plus nombreuses, vous pourrez trouver d'autres propriétaires du même modèle et obtenir leur retour d'expérience.11. La parade Ferrari. Je pense que vous aurez rarement l'occasion de vous retrouver à rouler sur circuit au milieu de centaines de Ferrari. Seuls des événements comme Sport et Collection vous permettent de vivre de telles expériences. Si vous aimez les Ferrari, vous aimerez vous retrouver au milieu de tous les modèles de la marque, à pouvoir les admirer rouler en même temps que vous.
12. L'avis des propriétaires. Personnellement j'ai trouvé très peu de choses à redire sur l'organisation de cet événement. Pourtant ils cherchent à s'améliorer encore et des étudiants de l'école de commerce de Poitiers venaient sonder les propriétaires pour déceler comment en faire encore un plus bel événement. Comme vous pouvez le constater ci-dessus, l'offre est très diversifiée et vous n'aurez pas l'occasion de vous ennuyer. Pour réussir à tout enchainer de la sorte sans temps mort, il faut une organisation en béton.
Sport et Collection est l'occasion de partager sa passion et de le faire pour une bonne cause. J'ai beaucoup apprécié d'y participer cette année. Vivement la prochaine édition. J'en profite d'ailleurs pour saluer et remercier toutes les personnes que j'ai rencontrées sur place. Si vous étiez présents vous aussi, quelle a été votre expérience de Sport et Collection ? Qu'avez-vous apprécié lors de cet événement ? Y serez-vous l'année prochaine ? Pourquoi ?
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dimanche 28 octobre 2007
Maitrisez la fougue comme Colin McRae
Ecrit par Franck Le Glasse avec 2 commentaires
Vous connaisssez Colin McRae, il fait parti des grands noms du Rallye après avoir remporté le championnat du monde en 1995 et avoir permis à l'équipe Subaru de décrocher le titre constructeur trois fois d'affilée, en 1995, 1996 et 1997. Né en Ecosse à Lanarck le 5 août 1968, il est mort dans un accident d'hélicoptère le 15 septembre 2007.
Célèbre à ses débuts pour son pilotage fougueux, qui lui valut le surnom de "Colin McCrach", ses progrès lui permirent d'être le premier Britannique a être sacré champion du monde des rallyes, avant Richard Burns. Il était aussi le plus jeune, à 27 ans seulement. En accumulant 25 victoires en tout en championnat du monde, il acquis trois titres de vice-champion du monde des rallyes, en 1996, 1997 et 2001.
Après une saison décevante pour Citroën en 2003, Colin McRae s'est reconverti dans les rallye-raids en signant plusieurs victoires dans le Paris-Dakar en 2004 et 2005. Il participa aux 24 heures du Mans en 2004, au volant d'une Ferrari 550 Maranello Prodrive, en catégorie LM GTS. Il finira 9ième du classement général.
La vidéo ci-dessous est caractéristique du style McRae : le 5 août 2006, il participe aux X-Games de Los Angeles. Admirez son style, tout en glisse, propre, au plus près des bordures. Dans l'avant dernier tournant, sa voiture effectue plusieurs tonneaux après un saut ... et repart dans une ambiance de folie dans le stade ! Il termine deuxième à 0,13 secondes seulement du premier. Incroyable.
La seconde vidéo retrace aussi le style fougueux de Colin McRae, mais tout au long de sa carrière. Le pilote en commente lui-même les principaux événements : ses succès mais aussi ses erreurs. Un bel hommage pour un grand pilote.
Colin McRae est célèbre également pour la série de jeux vidéos qui portent son nom. Des jeux de très bonne facture, pour lesquels il collaborait avec la société CodeMasters. La version 6, appelée "Colin McRae : DiRT", est sortie en juin 2007. L'occasion de vous entrainer, sans trop de dégats, au style de pilotage de McRae.
Et vous que conservez-vous comme souvenir de ce pilote hors normes ?
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samedi 15 septembre 2007
5 raisons de préférer Fifth Gear à Top Gear
Ecrit par Franck Le Glasse avec 1 commentaires
D'accord, nous avons en France au moins deux émissions de télévision consacrées à l'automobile. Auto-Moto sur TF1 et Turbo sur M6. Si vous avez déjà eu l'occasion de regarder ce qui se fait en Grande-Bretagne, les productions françaises font pâle figure. Top Gear, sur la BBC avec le célèbre Jeremy Clarkson et Fifth Gear, sur Channel Five, sont les deux meilleures émissions britanniques consacrées à l'automobile. Elles sont tellement intéressantes qu'elles ont leurs fans dans le monde entier. Et même des forums indépendants leurs sont entièrement dédiées, comme le très bon Final Gear. Alors que Fifth Gear vient de débuter sa douzième saison, voici de mon point de vue, cinq bonnes raisons de préférer Fifth Gear à Top Gear. De préférer l'outsider au numéro 1.
Tout d'abord, un petit extrait de Fifth Gear avec Tiff Needle qui nous présente la Ferrari Enzo contre la Mc Laren F1, dans la vie de tous les jours, pour fixer les idées :
1. Deux vrais pilotes. Top Gear est célèbre en particulier pour son pilote The Stig. On ne sait de qui il s'agit, il intervient tojours casqué. Il ne sert que pour établir un record au tour pour chaque sportive sur le circuit de l'émission. Fifth Gear de son côté emploie deux vrais pilotes qui effectuent les essais de sportives : Tiff Needle et Jason Plato, pilote de BTCC. Cela permet des essais sportifs plus complet, sur route ouverte et sur circuit, ainsi que des duels excellents sur circuit. Sans parler de leur enthousiasme au volant.
2. La touche féminine. Aucune femme dans Top Gear. Vicki Butler-Henderson est la blonde présentatrice de Top Gear. Contrairement à la blonde présentatrice de TF1, elle teste les sportives avec un très bon coup de volant, avec un humour anglais typique et surtout une vraie joie communicative de piloter des bolides. Bref la touche de charme qui fait défaut au concurrent Top Gear.
3. Deux brins de folie. Jonny Smith, célèbre pour sa vieille Mercedes 250D qui roule à l'huile de friture, et Tom Ford sont les deux bouts-en-train de l'émission. Ils servent à rendre intéressants et ludiques les essais des voitures les moins sportives. En n'ayant pas peur du ridicule. L'humour ne manque non plus dans l'émission Top Gear, mais ces deux-là ont vraiment un aspect déjanté. Jonny Smith par exemple va dormir sous sa tente dans un camping lorsuq'il teste la Rolls-Royce Phantom. Regards médusés des autres campeurs garantis !
4. les pieds sur terre. Quand Top Gear est une émission qui tente d'être toujours plus spectaculaire, à défaut parfois d'être intéressante, Fifth Gear essaie d'être plus pratique et utile. Des tests de fiabilité de voitures, de solidité lors de crash-tests entre différents types de véhicules ou d'infrastructures, de consommation de carburant pour savoir, par exemple, si les voitures bio valent vraiment le coût, ou des reportages sur les infractions et amendes. Fifth Gear réussit à joindre l'utile à l'agréable.
5. Des voitures de rêve à gagner. Chaque semaine une voiture de rêve est à gagner dans l'émission Fifth Gear. Ainsi que 1 500 euros d'essence. Vous n'aurez que l'assurance à payer. Plus intéressant que le scooter de TF1 ! Cette semaine par exemple, l'émission met en jeu une Porsche 996 avec un kit carrosserie de GT3. Malheureusement vous ne pouvez pas participer au concours si vous résidez en France. Mais vous avez quand même le droit de rêver.
Beaucoup de videos de l'émission Fifth Gear sont disponibles en qualité quasi DVD, donc mieux que sur YouTube, directement sur le site de Fifth Gear. L'occasion de voir le reportage que vous voulez quand vous voulez. Petite nouvelle en passant, la nouvelle saison de Top Gear débutera en octobre. 10 nouveaux épisodes ont été filmés. Deux raisons de regarder la télévision cet automne avec ces émissions automobiles. Et vous, quelle est vottre émission automobile préférée et pourquoi ?
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samedi 11 août 2007
Qui veut entendre le plus beau son de sportive ?
Ecrit par Franck Le Glasse avec 1 commentaires
Les goûts et les couleurs ne se discutent pas. Heureusement que nous aimons tous des choses différentes, mais il est certain que les Ferrari produisent parmi les plus beaux sons de moteur. Et parmi les Ferrari, la F355 est réputée disposer du V8 produisant le plus beau son. Le son le plus proche de celui d'une formule 1 lorsque le compteur vient taquiner la zone rouge. C'est pourquoi je ne résiste pas à vous présenter ce petit "Ferrari F355 Tribute" :
C'est le genre de vidéo que vous ne vous lassez pas de repasser en boucle. Il s'agit en fait d'une compilation de plusieurs vidéos. Quel son ! Quelle voiture ! Jeremy Clarkson, le présentateur vedette de la célèbre émission Top Gear parle de "The best car in the world ever". Il avait tellement apprécié l'essai de la F355 qu'il s'en était achetée une dans la foulée. Il l'a même conservée pendant 7 années.
La Ferrari F355 produit un très joli son de série, mais il est clair que sur la plupart des véhicules présentés sur cette vidéo le pot a été changé. Parmi les marques le plus célèbres pour Ferrari figurent Tubistyle, très connu, et Capristo, qui est désormais disponible en France. Il faut alors compter dans les 3 000 euros pour disposer du plus beau son possible.
Que pensez-vous de cette vidéo et du son de la Ferrari F355 ? Quel est la sportive qui produit le plus beau son de votre point de vue ?
Libellés : Ferrari, Ferrari F355, Vidéo
mercredi 1 août 2007
Decouvrez le secret de The Stig
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Vous ne connaissez pas The Stig ? C'est l'essayeur vedette de la très bonne émission Top Gear sur la BBC. C'est une célébrité des circuits qui apparait toujours casquée et qui établit les meilleurs temps sur circuit pour classer les sportives essayées. Les deux vidéos ci-dessous, au travers le comparatif de quatre supercars, vous invite à découvrir, derrière la scène, comment The Stig s'entraine. J'aime particulièrement ces vidéos pour plusieurs raisons :
- Le bruit des supercars. Les images du supercars ne sont accompagnées que du son des bolides. Pas de musique ni de commentaires comme habituellement. C'est suffisamment rare pour pourvoir l'apprécier.
- Les informations supplémentaires. Sur ces vidéos apparaissent la vitesse maxi à l'endroit où elle est atteinte, la DriftBox dans les virages, la G-Force au même où elle est maximum, ainsi qu'un chronomètre tout au long du tour du circuit. Des informations inhabituelles et intéressantes.
- L'humour anglais. Chose rare dans les reportages sur les automobiles sportives, vous trouverez beaucoup de notes d'humour typiquement britanniques, comme par exemple cette description de la Lamborghini Gallardo indiquant "Ferrucio Lamborghini est né sous le signe du Taureau. Heureusement qu'il n'est pas né sous celui de la Vierge."
- Un montage beau et original. Comme toujours les images sont à couper le souffle. Les choix du montage permettent de voir la voiture de l'extérieur, sous différents angles, ainsi que le pilote qui conduit, dans chacun des virages. Vous avez l'impression de ne rien rater. Vous avez aussi des moments originaux comme ce drifting en Vauxhall Monaro au ralenti avec de la musique classique. Cela semble incongru et pourtant c'est intéressant.
Et vous, qu'avez-vous aimé dans ces vidéos ? Quel pilote se cache d'après vous derrière The Stig ?
Libellés : Circuits et pilotage, Vidéo
jeudi 21 juin 2007
Les secrets de la publicité Shell pour Ferrari
Ecrit par Franck Le Glasse avec 1 commentaires
Vous aimeriez savoir comment a été tourné le superbe film publicitaire de Shell pour fêter les 60 ans de Ferrari ? Connaître les secrets du tournage, comment les prises de vues sont effectuées, les caméras fixées et les effets spéciaux travaillés ?
Vous pouvez le voir sur le site web de Shell au travers d'une vidéo de 3 minutes que vous pouvez visualiser en streaming ou même télécharger chez vous. Un joli complément à cette superbe publicité. Et vous, vous en pensez quoi de ce making-of ?
mercredi 13 juin 2007
Les victoires de Ford au Mans
Ecrit par Franck Le Glasse avec 1 commentaires
Pour continuer dans notre série des événements qui ont marqué l'histoire des 24 heures du Mans, vous vous devez de connaître la fabuleuse histoire des Ford GT40, qui ont réussi à battre les Ferrari sur leur terrain 4 ans d'affilée. Les 24 heurs du Mans étaient dans les années 60 le fief de l'écurie Ferrari. Enzo Ferrari ayant refusé le rachat de sa marque par Ford, Henri Ford II déploya des moyens colossaux pour battre Ferrari sur son terrain à tout prix.
Cette vidéo propose un tour complet, et commenté par le pilote, à bord de la Ford GT40 lors de l'épreuve de 1969. Engagées à partir de 1964, les Ford gagnent les 24 heures du Mans de 1966 à 1969. En 1969, C'est Jacky Ickx qui remporte sa première victoire au Mans au volant d'une Ford GT40. Ce sera la première d'une longue série.
En tout seulement 107 Ford GT40 auront été construites, dont 31 versions pour la route, à Slough en Grande-Bretagne. Durant ce temps la voiture n'aura cessé d'évoluer grâce à Caroll Shelby, enchainant les versions et gagnant une fiabilité qui fera toute la différence sur une course de 24 heures. Je trouve le son du moteur, entre autres, assez fabuleux.
Vous rappelez-vous de cette histoire ? Qu'est-ce-qu'elle évoque pour vous ?
Libellés : Sports automobiles, Vidéo
lundi 11 juin 2007
La Mercedes CLR-GT1 au Mans en 1999
Ecrit par Franck Le Glasse avec 2 commentaires
Les mythiques 24 heures du Mans auront lieu le week-end prochain et c'est une bonne occasion pour vous rappeler certains événements qui ont participés à la légende de l'épreuve. Un des nombreux dont je me rappelle particulièrement est le triple saut arrière de la Mercedes CLR-GT1, en direct sur les écrans en 1999. Une figure incroyable, à pleine vitesse, d'une voiture qui s'envole toute seule, entre Mulsanne et Indianapolis.
Le pilote était Peter Drumbeck et il sortit miraculeusement indemne de la Mercedes. L'autre Mercedes en course fut alors arrêtée. Ce qui est encore plus étonnant, c'est que dès la seconde séance d'essai du jeudi, Mark Webber avait réalisé la même figure au même endroit, la voiture retombant miraculeusement sur ses roues. Lors du warm-up du samedi matin, Mark Webber, encore lui, s'envole à nouveau avec la CLR au passage de la bosse après la chicane des Hunaudières. La voiture reste sur le toit. Deux éléments aérodynamiques seront alors ajoutés sur les ailes pour accroitre l'appui avant, puis Mercedes décidera de prendre part à la course.
Libellés : Sports automobiles, Vidéo
jeudi 31 mai 2007
Apprenez à dépasser avec Mika Hakkinen
Ecrit par Franck Le Glasse avec 2 commentaires
Il est des dépassements d'anthologie que vous ne vous lassez pas de revoir, encore et encore. Le dépassement de Michael Schumacher par Mika Hakkinen en 2000, à 3 voitures de front en bout de ligne droite, reste dans les annales de la Formule 1. Parce que Michael Schumacher est difficile à passer. Parce qu'il avait fermé la porte au tour précédent, au même endroit. Parce que Mika Hakkinen double deux formules 1 en une fois. Pour ceux qui ont eu l'occasion de tourner sur le circuit de Spa Francorchamps, cela rappelle encore d'autres souvenirs. Revivez ce dépassement, tous les angles de caméra possibles sont inclus, ainsi que les commentaires de Mika. Que du plaisir pour apprendre d'un grand maître !
Mika Hakkinen est à plus de 300 km/h au bout de la ligne droite quand Michael Schumacher lui barre la route une première fois. Vous remarquez alors le geste de la main de Mika qui est passablement énervé. "J'ai alors appliqué le plan B" dit-il en voix off sur la vidéo. Quel sang-froid et quel aplomb pour se glisser dans ce trou de souris sans hésiter. Michael Schumacher ne peut rien faire. C'est imparable. De votre côté, que pensez-vous de cette leçon de dépassement donné par Mika Hakkinen ?
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dimanche 27 mai 2007
Heidfeld teste pour vous le Nürburgring
Ecrit par Franck Le Glasse avec 3 commentaires
Cela ne vous a sans doute pas échappé : Nick Heidfeld a tourné fin avril sur les 20,8 kilomètres du Nürburgring, avec sa BMW Sauber F1-06. Aucune Formule 1 n'y était retournée depuis le terrible accident de 1976 dont Nick Lauda n'était sorti vivant que par miracle. A l'occasion de la fête annuelle organisée par BMW pour remercier ses fans, une Formule 1 a enfin repris ce tracé mythique. Quels enseignements vous apporte Nick Heidfeld suite à cette expérience ?
Le plus beau circuit du monde. Si la majorité des pilotes de F1 considèrent que le circuit de Spa-Francorchamps est le plus beau circuit sur lequel ils courent, Nick Heidfeld considère que le Nürburgring est carrément le plus beau circuit du monde. "Je n'oublierai jamais cette journée" a-t-il ajouté, après s'être bien amusé sur ce tracé. Un DVD retraçant cette expérience au Nürburgring devrait sortir d'ici la fin de l'année. En attendant, pour obtenir des vidéos de bonnes qualités, faîtes donc un tour sur le site BMW Sauber F1 team. Choisissez le menu "Season 2007" puis "Nürburgring-Nordschleife".
Pas de retour des Formules 1 possible. Bien sûr les commentateurs ont demandé à Nick Heidfeld s'il pensait que la Formule 1 pourrait revenir sur le long tracé du Nürburgring. Il ne pense pas que cela soit possible, à cause des aspects sécurité. Il s'avoue du coup envieux des pilotes du passé qui pouvaient courir sur ce tracé ... et vous pouvez le faire vous aussi aujourd'hui avec votre sportive !
Un temps à battre. Ne s'agissant que d'un événement promotionnel, la BMW Sauber n'était pas équipée de pneus course et n'a tournée que 3 tours seulement. Nick Heidfeld a avoué que 10 tours auraient été nécessaires pour apprendre le circuit et réaliser un temps. De plus, le fameux Karrussell lui était interdit, car ce virage relevé est trop bosselé pour une Formule 1 actuelle. Il a réalisé une vitesse de pointe de 275 km/h et un temps de 8'34 qui n'est pas exceptionnel. En 1976, James Hunt avait réalisé la pole position en 7'36 sur une McLaren Cosworth et un tracé plus long de deux kilomètres à l'époque.
Tout cela vous donnera peut-être envie de tourner sur le fameux Nürburgring à votre tour, maintenant que vous savez qu'il s'agit du plus beau circuit du monde, que les pilotes de F1 vous envient de pourvoir y tourner, alors qu'ils ne peuvent pas ... en rêvant de battre le temps au tour de Nick Heidfeld. Ne pensez-vous pas que cela vaille le coup d'être tenté au moins une fois dans votre vie ?
Libellés : Circuits et pilotage, Sports automobiles, Vidéo
mardi 8 mai 2007
La réalisation du rêve impossible d'Honda
Ecrit par Franck Le Glasse avec 0 commentaires
Si vous avez apprécié le film publicitaire "The Impossible Dream" de Honda, voir son Making Of devrait vous intéresser. Parce que c'est toujours l'occasion d'accroitre votre culture automobile, par exemple. Même si ce film a généré moins de légendes et de questions que "C'était un rendez-vous" de Claude Lelouch. Personnellement je vois au moins 6 bonnes raisons pour lesquelles ce Making Of vaut vraiment le détour :
1. Connaître le nom exact des modèles à l'écran. La longue histoire des exploits de Honda fait que vous ne connaissez peut-être pas tous les modèles mythiques présentés dans le film, ni leur historique, surtout pour les plus jeunes. Par ordre d'apparition à l'écran, vous avez donc : la Monkey Z50M, le Supercub C100, la 450R, la S500, la Goldwing, la 2RC143, la S200, la NSX, la Fireblade, la RA272, la Bar Honda F1 et le 225hp Powerboat.
2. Découvrir l'historique de cette publicité. L'idée était de présenter des produits concrets correspondants à la philosophie "Le pouvoir des rêves", mis en avant dans de précédents films publicitaires. Ils ont effectué des choix qui les distinguent des autres constructeurs et permettent au spectateur de s'identifier plus facilement : l'acteur possède un physique inhabituel, le personnage chante la musique passant en fond, les chiens suivent en aboyant, la présence de moutons et de mouettes, les angles de vues peu courants, ne mettant pas en avant les détails d'un nouveau modèle, ...
3. Voir les images des prises de vue. Les images des prises de vue vous permettent de voir l'envers du décor et c'est toujours intéressant de voir somment tout cela est réalisé. Elles vous permettent aussi, dans ce Making Of, d'entendre le vrai son des engins, impressionnants. La publicité elle-même ne les retranscrit pas, puisqu'elle met en avant la chanson d'Andy Williams.
4. Connaître la raison du choix des engins. Les véhicules retenus pour cette publicité font tous partie des rêves de Honda devenus réalité. Par exemple, Honda lança en 1958 la Supercub C100 qui devint la motocyclette la plus vendue au monde à ce jour. En 1954, Honda voulait devenir n°1 mondial et devait pour cela gagner le Tourist Trophy sur l'île de Man. En 1961, la 2RC143 permit à ce rêve de devenir réalité.
5. Savoir comment ces engins ont été réunis. Tous ces modèles historiques ont été sortis des musées pour la plupart. Ils étaient conservés dans un état exceptionnel et surtout ils étaient en parfait état de fonctionnement.
6. Découvrir les endroits des prises de vue. Comme pour beaucoup de publicités, de beaux endroits vous sont montrés. Quels sont-ils ? Les chutes d'eau finales sont situées en Argentine, la partie sur circuit a été tournée sur le circuit de Honda au Japon, et les extérieurs, en bord de mer, ont été tournés en Nouvelle Zélande, choisie en particulier à cause de sa luminosité spécifique.
Et vous, qu'avez-vous trouvé d'intéressant dans ce Making Of ? Que vous a-t-il appris ? A-t-il changer votre vision de Honda ? N'hésitez pas à laisser un commentaire pour en faire profiter tout le monde.
Libellés : Supercars asiatiques, Vidéo
mardi 1 mai 2007
"Le pouvoir des rêves" par Honda
Ecrit par Franck Le Glasse avec 2 commentaires
Je ne saurais vous dire si cette publicité est passée en France car je ne regarde pas assez la télévision. Toujours est-il que dans le genre je la trouve vraiment bien : comment passer de la mythique Honda Monkey Bike à la Honda courant en F1 actuellement, en passant par la NSX et la S2000, entre autres modèles emblématiques. Une publicité qui vous donne envie de réaliser vos rêves.
De belles images, une bonne musique, de l'humour, tous les ingrédients d'une bonne publicité sont réunis. Ce sont les employés de Honda en Grande-Bretagne qui ont suggérés cette idée, pour expliquer ce que voulait dire "The power of dreams", l'accroche associée à "Honda" dans toutes les publicités du groupe.
Vous pouvez voir cette vidéo en meilleure qualité, surtout au niveau du son, que vous ne devez d'ailleurs pas hésiter à monter, directement sur le site ThePowerOfDream.com. Honda explique, après la vidéo, chacun de ses rêves, à l'aide d'images, de sons et de vidéos. Un vrai complément à la publicité. "The impossible dream" par Andy Williams, est le titre de la musique utilisée, datant de 1972.
Et vous, que pensez-vous de cette publicité ? Est-ce-que vous l'avez repassé plusieurs fois ? Est-ce à votre avis une des meilleures publicités jamais réalisées dans le domaine ? Un nouveau classique ?
Libellés : Supercars asiatiques, Vidéo
samedi 21 avril 2007
Les 60 ans de Ferrari vus par Shell
Ecrit par Franck Le Glasse avec 1 commentaires
A l'occasion des 60 ans de Ferrari, dont le relais à travers 50 pays passait cette semaine en Europe, Shell a présenté son nouveau film publicitaire. Le réalisateur français Antoine Bardou-Jacquet a réalisé ce film en février 2007 en plantant ses caméras aux quatre coins du monde. Ce film, qui indique que Shell travaille avec Ferrari depuis 60 ans, a coûté 3,9 millions de dollars pour deux minutes à l'écran. La publicité la plus chère jamais réalisée paraît-il. Je trouve que c'est un film magnifique pour plusieurs raisons.
Des voitures mythiques. Ce film vous montre des Ferrari de course parmi les plus mythiques : la 500 F2 de 1952 et son 4 cylindres en ligne, puis la 312 F1 de 1967 et son 12 cylindres en V, la 312B-2 de 1971 et son 12 cylindres à plat, enfin la F2003-GA et son 8 cylindres en V.
Des pilotes de légende. Ascari pilotant la 500 F2, Chris Amon avec la 312 F1, Jacky Ickx avec la 312B et Michael Schumacher sur la F2003-GA. Leurs casques permettent de les reconnaitre. Les pilotes réellement au volant sont Andrea Bertolini, champion FIA GT1 et pilote essayeur Ferrari, ainsi que les irlandais Michael Cullen et Paddy Shovlin, respectivement champion irlandais de voiture de tourisme et champion 2005 du Ferrari Challenge.
Un tour du monde en 60 ans. Les bolides courent aux quatre coins du monde : Rome, New York, Rio de Janeiro, Sydney, Hong Kong et Monaco. Le pont en bord de mer, rempli des virages, est sur Seacliff Road, en Australie, au sud de Sydney. Londres, prévue initialement a été annulée car elle posait trop de problèmes à la police locale. Pour chaque endroit il a fallu obtenir des autorisations spéciales car ces voitures ne sont pas autorisées à rouler sur route ouverte.
Des images et un son superbes. La prise d'images n'est pas sans rappeler l'émission télévisée Top Gear. Les caméras ont beaucoup d'angles de vue différents pour augmenter le frisson ressenti. Le son des moteurs de Maranello est fabuleux, Vous n'entendez que lui, deux minutes de plaisir auditif, très rare dans une publicité automobile de nos jours.
Même si Ferrari et Shell n'ont pas collaboré pendant 60 ans sans interruption, j'adore ce film publicitaire. Pourtant je ne suis pas un fan de publicités. Vous pouvez voir ce film dans une meilleure qualité directement sur le site web de Partizan, la société de production du film. N'oubliez pas de monter le son ! Il est encore plus beau. Puis laissez donc un commentaire pour dire si vous pensez qu'il s'agit du plus beau film publicitaire jamais réalisé.
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